Name: Dyster dipp för inrikesflyget i söder
Uploaded: 2019-05-27T09:09:02+0000
Duration: 9 min 1 s
Description: Flygtrafiken har minskat i hela Sverige, men Malmö Airport har drabbats värre än genomsnittet. Det är främst inrikestrafikanterna som sviker och framtiden för segmentet ser dyster ut.

Flyg

Seel står för Swedish Electric Transport Laboratory och är en satsning från Chalmers och RISE. Testcentret i Säve utanför Göteborg ska möjliggöra svensk utveckling inom elektromobilitet och elflyget får stort fokus.

”Det blir en samlingsplats, en hubb där man kan ha gemensamma arbeten eller forskningssamarbeten”, säger Seels vd Henrik Svenningstorp.

Ulf Östermark, utvecklingsansvarig för Gateway Säve, menar att anläggningen har unika förutsättningar för att utveckla framtidens flyg, eftersom det på platsen redan finns en fungerande flygplats.

Vätgasbolaget Nilsson Energy är ett av bolagen som kommer att hålla till på testcentret, och ser stora möjligheter med närheten till andra kompetenser inom mobilitet.

”Vi ser fram emot ett stort utbyte med våra grannar”, säger en av grundarna Martina Wettin.

Redaktör: Jonas Frändén

Seel står för Swedish Electric Transport Laboratory och är en satsning från Chalmers och RISE. Testcentret i Säve utanför Göteborg ska möjliggöra svensk utveckling inom elektromobilitet och elflyget får stort fokus.”Det blir en samlingsplats, en hubb där man kan ha gemensamma arbeten eller forskningssamarbeten”, säger Seels vd Henrik Svenningstorp.Ulf Östermark, utvecklingsansvarig för Gateway Säve, menar att anläggningen har unika förutsättningar för att utveckla framtidens flyg, eftersom det på platsen redan finns en fungerande flygplats.Vätgasbolaget Nilsson Energy är ett av bolagen som kommer att hålla till på testcentret, och ser stora möjligheter med närheten till andra kompetenser inom mobilitet.”Vi ser fram emot ett stort utbyte med våra grannar”, säger en av grundarna Martina Wettin.Redaktör: Jonas Frändén

Ulf Östermark

Martina Wettin

Henrik Svenningstorp

Säve

Göteborg

FTGI_VT22_006_SEEL

https://578f75ac945b627469241b6a3c444b99-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/b4/b4ccc097-8b8c-4aba-9536-216390f785a5/FTGI_VT22_006_SEEL.srt

https://64933ef47af3303803fe786c9ef590c9-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/b4/b4ccc097-8b8c-4aba-9536-216390f785a5/901071646994960028.vtt

Seel ska lyfta svensk elektromobilitet

Här hittar du tv-inslag om bland annat hållbarhet, miljö och hållbara fonder.

Hållbarhet

EFN Ekonomikanalen producerar intervjuer och inslag med tips och råd till företagare. Ni kan hitta allt från företagsporträtt av bolag runt om i Sverige till inslag som förklarar diverse företagsbegrepp. Vårt material vänder sig till er som vill eller har startat företag och till er som är intresserade av att inspireras av företagsresor.

Företagande

SEEL

RISE

Nilsson Energy

Flyget målas ofta ut som det onda alternativet och tåget som det goda när det gäller korta eller halvlånga resor. Men tänk om det inte måste vara så?

Bolaget Heart Aerospace i Göteborg arbetar på att få fram ett eldrivet passagerarplan som bland annat ska kunna trafikera flera rutter inom Sverige. Planen är att planet ska kunna vara i drift 2026.

”Vårt mål är att skapa det grönaste, snabbaste och mest tillgängliga transportmedlet på jorden”, säger Anders Forslund, vd och grundare för Heart Aerospace.

Flyget målas ofta ut som det onda alternativet och tåget som det goda när det gäller korta eller halvlånga resor. Men tänk om det inte måste vara så?Bolaget Heart Aerospace i Göteborg arbetar på att få fram ett eldrivet passagerarplan som bland annat ska kunna trafikera flera rutter inom Sverige. Planen är att planet ska kunna vara i drift 2026.”Vårt mål är att skapa det grönaste, snabbaste och mest tillgängliga transportmedlet på jorden”, säger Anders Forslund, vd och grundare för Heart Aerospace.

Anders Forslund

FTGI_VT22_005_HeartAerospace_v2

https://804323d87771d05fb9e94fcad6a0842e-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/1b/1bca33f3-8196-4d1e-951c-a2b294e5b43f/FTGI_VT22_005_HeartAerospace_v2.srt

https://83f713fac6fbc9a11dfac6d1d4f77b34-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/1b/1bca33f3-8196-4d1e-951c-a2b294e5b43f/901071646995589356.vtt

Elflygplanet som vill revolutionera resandet

Heart Aerospace

SAS, Norwegian och Finnair har alla drabbts hårt av coronakrisen.

Antalet passagerare faller drastiskt. Likaså gör aktiekurserna, framförallt för Norwegian.



SAS, Norwegian och Finnair har alla drabbts hårt av coronakrisen.Antalet passagerare faller drastiskt. Likaså gör aktiekurserna, framförallt för Norwegian.

201007_DEI_HT20_027_flygstatistik.mp4

Så illa går det för de nordiska flygbolagen

Inslag med fokus på företagande, boende, sparande och privatekonomi.

Intervjuer & inslag

Finnair

Norwegian

Efter terrorattacken i New York 2001 gick Smålandsföretaget Modigs i konkurs.  

Bolaget som var underleverantör till stora flygbolag klarade inte av den kraftiga nedgången i flygtrafiken som terrordåden ledde till.

Bolaget gav dock inte upp utan startade om på nytt. David Modig, som är vd för Modig Machine Tool, menar att man framförallt lärde sig två saker av konkursen. 

Den viktigaste lärdomen är att inte vara för beroende av en bransch utan att ha flera ben att stå på. Sedan ett par år tillbaka är tillverkare av elbilar ett viktigt kundsegment för Modigs.

En annan lärdom enligt David Modig är att inte expandera för mycket med hjälp av lån. 

Modig Machine Tool har i dag runt 70 anställda och omsätter drygt 300 miljoner kronor. Detta innebär att man är betydligt mindre än många av sina konkurrenter, vilket David Modig uppskattar: 

”Våra konkurrenter är 5 000 – 6 000 man, och vi är jävligt irriterande för dem. När vi är som deras städbolag och drar kniven i sidan på dem hela tiden”.

Redaktör: Jonas Harrysson

Uppdatering: I mars 2021 blev David Modig utsedd till Sveriges främsta entreprenör vid EY Entrepreneur Of The Year.



Efter terrorattacken i New York 2001 gick Smålandsföretaget Modigs i konkurs. Bolaget som var underleverantör till stora flygbolag klarade inte av den kraftiga nedgången i flygtrafiken som terrordåden ledde till.Bolaget gav dock inte upp utan startade om på nytt. David Modig, som är vd för Modig Machine Tool, menar att man framförallt lärde sig två saker av konkursen. Den viktigaste lärdomen är att inte vara för beroende av en bransch utan att ha flera ben att stå på. Sedan ett par år tillbaka är tillverkare av elbilar ett viktigt kundsegment för Modigs.En annan lärdom enligt David Modig är att inte expandera för mycket med hjälp av lån. Modig Machine Tool har i dag runt 70 anställda och omsätter drygt 300 miljoner kronor. Detta innebär att man är betydligt mindre än många av sina konkurrenter, vilket David Modig uppskattar: ”Våra konkurrenter är 5 000 – 6 000 man, och vi är jävligt irriterande för dem. När vi är som deras städbolag och drar kniven i sidan på dem hela tiden”.Redaktör: Jonas HarryssonUppdatering: I mars 2021 blev David Modig utsedd till Sveriges främsta entreprenör vid EY Entrepreneur Of The Year.

FTGI_HT20_001_Modig.mp4

https://1f1afc7068e050956a1bddf0370af0da-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/48/48771b55-00090107/FTGI_HT20_001_Modig_v02%20(1).srt

https://1c4b68de7d61f7fbd9b3b10f8e357188-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/48/48771b55-00090107/901071598517714839.vtt

Konkursen lärde Modigs hur man tacklar en flygkris

Modig Machine Tool

Sydöstra Sverige

En av de värst drabbade branscherna under vårens kris är flyget. Efter drastiska inkomstbortfall hotas många aktörer av konkurs. Nu går staten in med stora stödpaket för att rädda flygplatser och flygbolag.

”Det här är en unik situation. Jag har aldrig varit med om något liknande”, säger Jean-Marie Skoglund, flygmarknadsanalytiker på Transportstyrelsen.

Flygplatser över hela landet har stått mer eller mindre helt utan kunder en längre tid, men några ljusglimtar finns.

”Vi visar vår samhällsnytta med brand- och ambulansflyg ännu tydligare i krisen. Det är en grund vi ska fortsätta att stå på, för det betyder att flygplatsen behövs över tid”, säger Anna Råhnängen, vd för Fyrstadsflyget.

Malmö Airports vd Peter Weinhandl är också försiktigt positiv. Han menar att flyget på sikt kommer att öka.

Medverkar gör även GKN:s teknikchef Karl-David Pettersson, Christian Ziese, vd för Ängelholms flygplats och Jörgen Eriksson, vd på Invest In Norrbotten.

Redaktörer: Anders Frick, Jonas Harrysson och Jan Stråhle

Klicka på någon av de medverkandes namn för att se längre inslag från deras perspektiv!

En av de värst drabbade branscherna under vårens kris är flyget. Efter drastiska inkomstbortfall hotas många aktörer av konkurs. Nu går staten in med stora stödpaket för att rädda flygplatser och flygbolag.”Det här är en unik situation. Jag har aldrig varit med om något liknande”, säger <a href="https://www.efn.se/nyhetsrummet/forandringar-for-flyget-27-maj-2020/">Jean-Marie Skoglund, flygmarknadsanalytiker på Transportstyrelsen</a>.Flygplatser över hela landet har stått mer eller mindre helt utan kunder en längre tid, men några ljusglimtar finns.”Vi visar vår samhällsnytta med brand- och ambulansflyg ännu tydligare i krisen. Det är en grund vi ska fortsätta att stå på, för det betyder att flygplatsen behövs över tid”, säger <a href="https://www.efn.se/nyhetsrummet/militarflyg-hjalper-flygplatsen-i-coronatider/">Anna Råhnängen, vd för Fyrstadsflyget</a>.<a href="https://www.efn.se/nyhetsrummet/han-spar-en-langsiktig-uppgang-for-flyget/">Malmö Airports vd Peter Weinhandl</a> är också försiktigt positiv. Han menar att flyget på sikt kommer att öka.Medverkar gör även <a href="https://www.efn.se/nyhetsrummet/utvecklingen-av-hallbar-flygteknik-forsenas/">GKN:s teknikchef Karl-David Pettersson</a>, <a href="https://www.efn.se/nyhetsrummet/flygplatsen-i-angelholm-stangs/">Christian Ziese, vd för Ängelholms flygplats</a> och <a href="https://www.efn.se/nyhetsrummet/norrbottens-foretag-hart-drabbade-i-flygkrisen/">Jörgen Eriksson, vd på Invest In Norrbotten</a>.Redaktörer: Anders Frick, Jonas Harrysson och Jan StråhleKlicka på någon av de medverkandes namn för att se längre inslag från deras perspektiv!

200609_Flygsammanfattning_v4.mp4

https://edc49fdde7f1ab827da8da2cac01ba8e-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/da/daf8e53a-00090107/200609_Flygsammanfattning_v4.srt

https://8859daa1056c74877c1936b4bca9995e-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/da/daf8e53a-00090107/901071592484698678.vtt

Störtdykning i flygbranschen

Jörgen Eriksson, vd för Invest In Norrbotten, beskriver att läget har varit tufft i området under tiden som resandet begränsats kraftigt av pandemin. Han uppger att det finns olika delar som drabbats hårt av det restriktiva resandet: universitetet och näringslivet. 

”Konsekvenserna är ju i slutändan att affärerna uteblir och uteblir affärer så får ju företagen det tuffare”, säger Jörgen Eriksson. 

Han förklarar att de tuffare tiderna för företagen innebär att de kanske får varsla eller säga upp personal, vilket leder till en hög arbetslöshet i en sårbar region. 

”Så flyget har en oerhört viktig detalj, en oerhört viktigt omfång i hela den här cirkulära ekonomin som vi har här uppe.” 

Trots att det kan se mörkt ut just nu tror ändå Jörgen Eriksson att norra Norrland när krisen lättat eftersom många resenärer som väljer flyget inte har några alternativ. 

Redaktör: Jonas Harrysson 

Jörgen Eriksson, vd för Invest In Norrbotten, beskriver att läget har varit tufft i området under tiden som resandet begränsats kraftigt av pandemin. Han uppger att det finns olika delar som drabbats hårt av det restriktiva resandet: universitetet och näringslivet. ”Konsekvenserna är ju i slutändan att affärerna uteblir och uteblir affärer så får ju företagen det tuffare”, säger Jörgen Eriksson. Han förklarar att de tuffare tiderna för företagen innebär att de kanske får varsla eller säga upp personal, vilket leder till en hög arbetslöshet i en sårbar region. ”Så flyget har en oerhört viktig detalj, en oerhört viktigt omfång i hela den här cirkulära ekonomin som vi har här uppe.” Trots att det kan se mörkt ut just nu tror ändå Jörgen Eriksson att norra Norrland när krisen lättat eftersom många resenärer som väljer flyget inte har några alternativ. Redaktör: Jonas Harrysson

Luleå

Boden

Piteå

Haparanda

Arjeplog

200601_flyg_norrbotten1.mp4

https://cf9f6a71a6de4ee04086aef7547b4382-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/2a/2a5d1d61-00090107/200601_flyg_norrbotten1.srt

https://f367638c8b74ab890eeb4041247e6f9b-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/2a/2a5d1d61-00090107/901071591086204637.vtt

Norrbottens företag hårt drabbade i flygkrisen

Investeringar

EFN Ekonomikanalen producerar intervjuer och inslag för makro- och omvärldsintresserade. Vi vänder oss till er som vill veta mer av hur aktuella nyheter påverkar eller förväntas påverka ekonomin. Ni hittar djupgående analyser samt intervjuer och inslag som förklarar begrepp som inflation, moms och världshandel.

Makro och omvärld

I det minskade resandet till följd av coronakrisen och ett lågt oljepris har behovet av nya flygplan minskat. 

Det är något som påverkar miljön negativt berättar Karl-David Pettersson, teknikchef GKN. Han uppger att utsläppen mer än halverats under de senaste 20 åren dels på grund av bättre komponenter och motorer. 

Men i pandemin fördröjs utvecklingen av mer effektiv och klimatvänlig flygteknik. 

GKN i Trollhättan har producerat flygmotorer i 90 år. Nu försöker de analysera marknaden och spå hur behoven se ut framåt. 

”Vi koncentrerar forskning och utveckling på områden som vi tror är viktiga framåt. Det gäller ju att komma ur den här krisen stärkt”, säger Karl-David Pettersson. 

Redaktör: Anders Frick

I det minskade resandet till följd av coronakrisen och ett lågt oljepris har behovet av nya flygplan minskat. Det är något som påverkar miljön negativt berättar Karl-David Pettersson, teknikchef GKN. Han uppger att utsläppen mer än halverats under de senaste 20 åren dels på grund av bättre komponenter och motorer. Men i pandemin fördröjs utvecklingen av mer effektiv och klimatvänlig flygteknik. GKN i Trollhättan har producerat flygmotorer i 90 år. Nu försöker de analysera marknaden och spå hur behoven se ut framåt. ”Vi koncentrerar forskning och utveckling på områden som vi tror är viktiga framåt. Det gäller ju att komma ur den här krisen stärkt”, säger Karl-David Pettersson. Redaktör: Anders Frick

200514_LOK_GKN_Aerospace_v5.mp4

https://7a3ec7eaa454001132fc5429758cd071-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/c7/c7bdfe61-00090107/200514_LOK_GKN_Aerospace_v5.srt

https://9945c905d08556534043a2bd049ba629-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/c7/c7bdfe61-00090107/901071590664461262.vtt

Utvecklingen av hållbar flygteknik försenas 

Flygplatsen i Ängelholm invigdes 1960. Men redan vikande passagerarsiffror har fått sig en fullständig knäck av coronapandemin. Nu kommer därför beskedet att driften av flygplatsen, tillsvidare, läggs ned.

Beskedet kom i dag ifrån Peab, som är moderbolag till Ängelholms Flygplats AB, som driver Ängelholm Helsingborg Airport. 

”Vi har ingen affär längre, vi har inte haft några kunder på nästan två månader”, säger Christian Ziese, vd för Ängelholms Flygplats AB.

Beskedet innebär att 42 av 48 anställda i dag har blivit uppsagda. Flygplatsen kommer dock att ha öppet under sommaren och SAS kommer att återuppta trafik dit under sommaren.

Det som är speciellt med flygplatsen i Ängelholm är att den är privatägd. För att ha bättre förutsättningar att återuppta verksamhet förhandlar Ängelholms Flygplats AB nu med omkringliggande kommuner om att de ska ta ett ekonomiskt ansvar.

”Det är bra, konstruktiva och lösningsorienterade förhandlingar”, säger Christian Ziese.

Flygplatsen i Ängelholm invigdes 1960. Men redan vikande passagerarsiffror har fått sig en fullständig knäck av coronapandemin. Nu kommer därför beskedet att driften av flygplatsen, tillsvidare, läggs ned.Beskedet kom i dag ifrån Peab, som är moderbolag till Ängelholms Flygplats AB, som driver Ängelholm Helsingborg Airport. ”Vi har ingen affär längre, vi har inte haft några kunder på nästan två månader”, säger Christian Ziese, vd för Ängelholms Flygplats AB.Beskedet innebär att 42 av 48 anställda i dag har blivit uppsagda. Flygplatsen kommer dock att ha öppet under sommaren och SAS kommer att återuppta trafik dit under sommaren.Det som är speciellt med flygplatsen i Ängelholm är att den är privatägd. För att ha bättre förutsättningar att återuppta verksamhet förhandlar Ängelholms Flygplats AB nu med omkringliggande kommuner om att de ska ta ett ekonomiskt ansvar.”Det är bra, konstruktiva och lösningsorienterade förhandlingar”, säger Christian Ziese.

200528_LOK_Flygplats_Angelholm_v2.mp4

https://93ba05b870765bb6ab6e9ac01f1d5136-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/61/61d1aaf1-00090107/200528_LOK_Flygplats_Angelholm.srt

https://103deb90e771281e38cbea68a1a3fa41-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/61/61d1aaf1-00090107/901071590761616114.vtt

Flygplatsen i Ängelholm stängs

Dyster dipp för inrikesflyget i söder

Flygtrafiken har minskat i hela Sverige, men Malmö Airport har drabbats värre än genomsnittet. Det är främst inrikestrafikanterna som sviker och framtiden för segmentet ser dyster ut.

”Fokuset på hållbarhet har varit den största påverkande faktorn. Det är jag övertygad om”, säger Peter Weinhandl, flygplatschef på Malmö Airport.

Konkurrensen från danska storflygplatsen Kastrup sätter också sina spår. Ett av problemen har med tillgänglighet att göra. Kastrup nås på 20 minuter med tåg, medan bussen till Sturup tar runt 30 minuter från centrala Malmö.

Prognosen för flygtrafiken ser ljusare ut. I och med utvecklingen av bioflygbränsle spås världens flygtrafik öka med 50 procent till 2045.

”Jag tror att vi på Malmö Airport inom en tioårsperiod kan öka vår utveckling med minst 50 procent. Jag hoppas och tror att vi om tio år är uppe i tre miljoner passagerare”, säger Weinhandl.

Programledare: Jonas Harrysson

Flygtrafiken har minskat i hela Sverige, men Malmö Airport har drabbats värre än genomsnittet. Det är främst inrikestrafikanterna som sviker och framtiden för segmentet ser dyster ut.”Fokuset på hållbarhet har varit den största påverkande faktorn. Det är jag övertygad om”, säger Peter Weinhandl, flygplatschef på Malmö Airport.Konkurrensen från danska storflygplatsen Kastrup sätter också sina spår. Ett av problemen har med tillgänglighet att göra. Kastrup nås på 20 minuter med tåg, medan bussen till Sturup tar runt 30 minuter från centrala Malmö.Prognosen för flygtrafiken ser ljusare ut. I och med utvecklingen av bioflygbränsle spås världens flygtrafik öka med 50 procent till 2045.”Jag tror att vi på Malmö Airport inom en tioårsperiod kan öka vår utveckling med minst 50 procent. Jag hoppas och tror att vi om tio år är uppe i tre miljoner passagerare”, säger Weinhandl.Programledare: Jonas Harrysson

190524_Malmo_Airport.mp4

https://a19cb348fccd1b9cb4dc391e063c964e-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/a3/a33a4b97-00090107/901071559046744169.vtt

Dyster dipp för inrikesflyget i söder

Relaterade ämnen

Följ oss på sociala medier