Analytiker sågar Trumps Hormuz-plan: ”Vem vill segla där?”
Donald Trump hävdar att försäkringsgarantier och militära eskorter ska säkerställa ett fritt energiflöde genom Persiska viken.
Sjöfartsindustrin är dock långt ifrån övertygad – och analytiker hissar varningsflagg.
– Man måste komma ihåg att det handlar om kommersiella transportfartyg. Även om du får en försäkring så är det ändå i allra högsta grad en krigszon. Vem vill segla igenom ett smalt sund där man kan få en missil skickad på sig? säger Handelsbankens råvaruanalytiker Christian Kopfer.
Så sent som i går kväll meddelade USA:s president Donald Trump att han beordrat myndigheten DFC, som arbetar med utvecklingsprojekt i låg- och medelinkomstländer, att erbjuda samtliga rederier försäkring mot politiska risker och ”garantier för finansiell säkerhet”.
”Om det är nödvändigt kommer den amerikanska marinen att börja eskortera tankfartyg genom Hormuzsundet så fort som möjligt. Vad som än händer kommer USA att säkerställa fritt flöde av energi i världen. USA:s ekonomiska och militära makt är den största i världen”, skrev Trump i ett inlägg på plattformen Truth Social.
Myndigheten har tidigare gett stöd i form av återförsäkring för krigsrisker. Men en amerikansk lösning för att säkra handeln med olja, gas och andra bränslen i hela Persiska viken uppges bli både mer omfattande och mer komplex än tidigare insatser.
Flera rederier uppger samtidigt till Bloomberg att de är försiktiga med att göra sig beroende av en amerikansk administration som kan svänga snabbt i sin politik.
– USA leder för närvarande kampanjen mot Iran, och en nyckelfråga blir om det finns tillräckligt med marina resurser för att både eskortera fartyg och fortsätta operationerna mot Iran, skriver RBC Capital Markets i en analys som Bloomberg tagit del av.
”Ingen går in i handeln om risken helt enkelt är för hög”
Trumps initiativ kom efter att flera attacker mot fartyg i regionen fått trafiken genom Hormuzsundet, som är en av världens viktigaste energirutter, att tvärbromsa.
Löftet har dock inte lett till någon omedelbar lättnad för oljepriset, som fortsätter att stiga under onsdagen – om än i maklig takt.
– Det viktigaste som fartygsägare tänker på är den verkliga risken för förluster. Ingen går in i handeln om risken helt enkelt är för hög, säger Karnan Thirupathy, partner på Kennedys Law som specialiserar sig på råvaror, sjöfart och försäkring.
Konsekvenserna märks redan i regionen. Irak, den största oljeproducenten i Mellanöstern efter Saudiarabien, har enligt Bloomberg redan börjat skära ned produktionen och riskerar ännu större neddragningar när exporten bromsas.
En begränsad lösning för att få i gång viss trafik skulle också ta tid att få på plats – något som varken producenter eller konsumenter nödvändigtvis har.
– Det här är välkomna nyheter, men det kommer uppenbart inte att ske över en natt. Marina eskorter skulle vara till hjälp, men även det kommer att ta tid att få på plats, säger Warren Patterson, råvarustrategichef på ING.
