Oljechocken mot svenska företagarna: ”Jättetapp”

På Donsö i Göteborgs skärgård finns ett tiotal rederier och större delen av den svenska handelsflottans tankfartyg. Rederiklustret omsätter mångmiljardbelopp varje år och är därmed en väsentlig del av svensk sjöfartsnäring. Jonas Backman, vd för Sirius Shipping på Donsö, konstaterar att ett skenande oljepris inte är något nytt för rederinäringen.

När Ryssland invaderade Ukraina 2022 steg oljepriset snabbt till över 120 dollar fatet.

– Då hamnade vi i en liknande situation. Men jag tror att priset snart kommer att gå ner igen, det finns ingen större anledning till oro, säger Jonas Backman till EFN.

Många prissäkrar

Sirius Shipping fraktar bland annat bränsle mellan olika depåer runtom i världen och har, liksom många andra rederier, prissäkrat delar av sin egen bränsleförbrukning.

– Det är först om oljepriserna ligger kvar på samma höga nivåer i månader som det börjar påverka oss, säger han.

Så ni sitter lugnt i båten?

– Det är för att fartygen i Hormuzsundet stoppas som priset går upp. Personligen tror jag att oljepriset inom någon vecka är tillbaka till samma nivå som tidigare, säger Jonas Backman.

"Påverkar vår likviditet"

Stångåbuss är ett av Östergötlands största privata bussbolag, omsätter runt 80 miljoner och kör beställningstrafik, skoltransporter, färdtjänst och linjetrafik.

– På kort sikt påverkar höjda bensin- och dieselpriser vår likviditet, säger Stefan Wikström, koncernchef på Stångåbuss i Linköping.

Han tillägger:

– Våra avtal justeras efter bränslekostnadernas utveckling, men det kan vara en eftersläpning på tre till sex månader. Jag skulle säga att det är branschstandard när det gäller upphandlade avtal. Vi är inte så oroliga, vi har varit med i stora upp- och nedgångar tidigare. Det kommer lösa sig för oss den här gången också.

Trippelsmäll för bönderna

För lantbrukarna har den senaste veckan inneburit flera smällar. Först steg priset på konstgödsel, dels till följd av kraftigt ökade priser på insatsvaran gas och dels på grund av störningar i leveranserna av konstgödsel från Mellanöstern. Sedan kom oljeprischocken. Lantbrukaren Björn Wallin i Vattholma utanför Uppsala – även känd som EFN-bonden och flitigt förekommande i EFN – säkrade sin gödsel i höstas och köpte fem kubikmeter diesel för två veckor sedan. Men den lilla glädjen över det riskerar att bli kortvarig.

– Det räcker halva vårbruket. Men de som är mest torsk är de som inte köpte gödning i höstas utan chansade på att det skulle gå ner, säger han.

Hur detta i slutänden drabbar lantbrukarna beror också på vad som händer på intäktssidan. Ett stigande spannmålspris som matchar uppgången för drivmedel och gödning kan göra skadan mindre. Då skickas notan vidare till konsumenterna i stället.

– Om spannmålspriserna sticker kan vi klara det hur länge som helst. Så blev det ju 2022, säger Björn Wallin.

Trafikverket livlina för Jonair

Jonair driver flera flyglinjer i svensk glesbygd, bland annat mellan Östersund och Umeå. Mattias Eriksson, ägare och grundare, har tagit höjd för utvecklingen men ser med oro på risken för en långvarig kris.

– Det är ingen omedelbar katastrof, vi har sparat i ladorna. Vi har också en grundläggande marginal i den vanliga prissättningen, något som fångar en del av risken.

Men det får helst inte pågå för länge.

– Visst rör det sig om ett jättetapp, allt vi säljer är räknat på ett normalt pris och marginalerna är små.

En livlina är att Trafikverket har upphandlat delar av Jonairs verksamhet. Runt 40 procent av drivmedelsåtgången är därmed säkrad till tidigare pris. Dessutom är priset för hälften av kommande affärsflygningar inte satt ännu.

– Där kan vi reglera och minska förlusten. Men att hedga är vi för små för. Det är alldeles för komplicerat och naturligtvis förknippat med stora risker också. Dessutom måste man ha råd att betala i förväg, säger Mattias Eriksson.