SKF:s vd efter historiska beslutet: ”Tar väldigt många nya affärer”

Det är en mycket nöjd SKF-vd som möter EFN efter att aktieägarna vid torsdagens extrastämma klubbat avknoppningen av fordonsdelen som nu får namnet SKF Vertevo.

– Det här är stort, säger Rickard Gustafson och fortsätter:

– Nu står vi här nästan exakt två år senare med ett beslut. Det känns jättebra.

Det var i september 2024 som SKF:s styrelse beslutade att inleda en separation av kullagerjättens fordonsverksamhet med ambitionen att noterade det på Stockholmsbörsen. 

Nu ska SKF Vertevos aktie börja handlas den 1 december. 

Vid torsdagens extrastämma beskrev ordförande Hans Stråberg beslutet som det viktigaste i SKF:s historia sedan skilsmässan från AB Volvo för nära 100 år sedan.

Försvarar dyra notan

Men kritiker i aktiemarknaden har pekat på att styckningen av SKF inte kommer att vara värdeskapande eftersom det har kostat omkring 2,5 miljarder kronor. Bedömningar i aktiemarknaden pekar också på att avknoppningen initialt kommer att leda till negativa synergieffekter på omkring 1,5 miljarder kronor per år. 

Är du fortfarande övertygad om att det har varit värt de stora kostnaderna?

– Vi är djupt övertygade om att det här skapar fantastiska bra förutsättningar såväl för ett framgångsrikt SKF Vertevo och ett än framgångsrikare SKF, säger Rickard Gustafson och fortsätter:

– Ja, det har kostat en del och jämfört med en del andra separationer så är det några som tycker att prislappen är något hög, men jag kan säga att enligt våra egna uppskattningar så har vi följt det här till punkt och pricka och känner oss väldigt tillfreds med att vi har levererat både på tid och på budget.

Rickard Gustafson påpekar också att SKF:s kostandsbesparingsprogram mer än kompenserar för negativa synergier.

Enligt Rickard Gustafson är styckningen logisk eftersom den kvarvarande industridelen i SKF och fordonsverksamheten i SKF Vertevo har helt olika affärslogik.

– Fordonsaffären präglas av relativt få men väldigt stora kunder. Det är massproduktion och en logistik och försörjningskedja som ska byggas upp för det. Industriaffären å sin sida präglas mer av relativt många kunder, små serier och handlar väldigt mycket om tillgänglighet. Det är en helt annan typ av värdekedja som måste byggas upp för att vara framgångsrik där, säger han.

Knoppas av – mitt i europeiska bilkrisen

Klart är dock att SKF Vertevo knoppas av samtidigt som den europeiska bilindustrin befinner sig i en djup kris, pressad av amerikanska tullar och kinesisk konkurrens. Lätta fordon står för omkring två tredjedelar av nyförsäljningen samtidigt som regionen Europa, Mellanöstern och Afrika står för 41 procent av omsättningen.

Hur ser du på tajmingen att knoppa av fordonsdelen när Europas bilindustri befinner sig i kris?

– SKF Vertevo har en väldigt bra position på personbilssidan och en världsledande position inom tunga fordon och nummer ett eller två på eftermarknaden. Det ska man bygga vidare på, säger Rickard Gustafson och fortsätter:

– SKF Vertevo tar väldigt många nya affärer just nu som ser väldigt attraktiva ut och som kommer att lägga en väldigt fin grund för den framtida verksamheten.

Hur starkt är SKF Vertevo bland kinesiska tillverkare?

– Bolaget har en väl diversifierad verksamhet och en väldigt stark position också i den kinesiska marknaden och hos kinesiska tillverkare, inte minst på elfordonssidan. 

Väntas få ett börsvärde på 6–8 miljarder

Enligt bedömningar som EFN tagit del av väntas SKF Vertevo få ett börsvärde på 6–8 miljarder kronor. Enligt vad Ålandsbankens aktiechef Lars Söderfjell uppgav i EFN Morgon på torsdagen riskerar det att skapa ett säljtryck i aktien eftersom SKF till stor del ägs av storbolagsfonder.

Vem tror du vill äga SKF Vertevo?

– Jag hoppas att det blir en väldigt attraktiv aktie för många och att många av våra aktieägare tror på det och kommer att behålla sina aktier, säger Rickard Gustafson.

Kommer du att behålla dina aktier i SKF Vertevo?

– Det kommer jag garanterat att göra.

Rickard Gustafsson utsågs till vd för SKF i januari 2021 och redan ett år senare lanserades en ny strategi där fordonsdelen skulle bli mer självständigt. 

Är du klar nu, är det dags att kliva av och låta någon annan ta över? 

– Nej, jag är tacksam för möjligheten att få vara en del av SKF. Jag känner en stor passion för det vi gör och också för framtiden för industriverksamheten. Jag är nöjd där jag är.

SKF:s största ägare är familjen Wallenbergs privata investmentbolag FAM följt av Christer Gardells aktivistfond Cevian.

Källa: Modular Finance