Anders Hägerstrand: Överdriven oro igen?
Kinas framryckning inom elektrifierade lastbilar lyfts fram som en risk för etablerade västerländska tillverkare. Oron nu är troligen överdriven, precis som den var för Teslas lastbilsplaner för snart ett decennium sedan.
För nio år sedan, 2017, pressades AB Volvos aktie för att Tesla skulle lansera en tung eldriven lastbil. Den skulle ut på marknaden 2019, men Tesla misslyckades. Nu är Teslas plan att på allvar börja tillverka lastbilen i år.
I en analys, i Dagens Industri, hösten 2017 var jag skeptisk till Teslas möjligheter att ta upp konkurrensen med de stora lastbilsbolagen.
Ett argument mot Tesla då som nu är att det är två helt olika saker att sälja personbilar och lastbilar. Kraven på lastbilar som ska rulla i stort sett dygnet runt hela året är helt andra än på personbilar. Och till skillnad från Tesla kan tillverkare som Daimler, Scania och AB Volvo möta de hårda kvalitetskraven med erfarenheter som samlats in i mer än 100 år.
I den här utgåvan av Finansmagasinet rapporterar vi om att det nu bland aktörer i aktiemarknaden finns en debatt om kinesiska tillverkare av tunga eldrivna lastbilar kommer att slå sig in i Europa, öka konkurrensen och därmed sänka lönsamheten för de tillverkare som nu kontrollerar marknaden.
Utgångspunkten är att den kinesiska marknaden för tunga eldrivna lastbilar växer i snabb takt medan den europeiska stampar på stället. I nästa steg blir det naturligt för de kinesiska märkena att slå sig in i Europa.
Att lyckas ta nämnvärda marknadsandelar på den tunga lastbilsmarknaden i Europa blir dock en utmaning för de kinesiska märkena, av flera skäl.
För det första för att kunderna, åkerierna, sannolikt är klart tveksamma till att byta till ett nytt ungt lastbilsmärke. Att gå från en etablerad aktör till en uppstickare är en betydande risktagning för ett åkeri som är beroende av att fordonet fungerar dygnet runt – även fast priset vid en första anblick kan vara lockande.
Efterfrågan har inte tagit fart
För det andra för att nya aktörer saknar ett servicenätverk längs Europas vägar. Även fast det finns en vilja att investera i ett nätverk tar det lång tid att bygga upp – och är dyrt.
För det tredje så har de stora europeiska lastbilsmärkena i flera år stått redo att sälja eldrivna lastbilar, men efterfrågan har inte tagit fart. Det skulle vara ett stort misslyckande om nya uppstickare har ett bättre erbjudande till kunderna när tillväxten till slut kommer.
Aktieägarna i Volvo, Daimler och Traton, där Scania ingår, behöver knappast ligga sömnlösa på grund av risken för ökad kinesisk konkurrens.
Sedan är det en annan sak att det nog skulle vara gynnsamt för samhället som helhet med lägre inträdesbarriärer och hårdare konkurrens på den europeiska lastbilsmarknaden.
Följ taggar
