Chefsanalytikern om fraktpriserna: ”Aldrig tidigare skådat”

Råoljepriserna stiger på nytt och Brentoljan handlas på den högsta nivån sedan i början av maj. Ett fat Brent handlas under måndagen för cirka 115 dollar per fat och Svelland Capitals chefsanalytiker Nadia Martin Wiggen spår att de högre priserna även håller sig kvar kommande år även som det kan komma ett kortsiktigt tapp.

– På mellanlång sikt ser vi att dagens nivåer kommer stimulera mer aktivitet vilket leder till högre priser nästa år och året efter än vad vi tidigare sett. Det ska i sin tur leda till mer aktivitet vilket slutligen får ner priset. Men det är fortsatt ”higher for longer” nästa år, säger hon i EFN Råvaror.

Det driver den senaste tidens prisuppgång

I slutet av september kostade ett fat Brent strax under 100 dollar per fat men har sedan dess stigit brant till dagens nivåer och i fredags förra veckan nåde Brentoljan 117 dollar. Anledningarna bakom prisuppgången är många säger Nadia Martin Wiggen, bland annat veckans val i Israel och mellanårsvalet i USA den 3 november.

– En del av marknaden tror att attackerna kan eskalera mot Iran eller att vi får mer osäkerhet i Mellanöstern. Det har varit en del av det, men vi är mer skeptiska till det, säger hon.

En annan drivkraft är att antalet rapporterade attacker mot fraktfartyg runt Hormuzsundet ökat den senaste tiden.

– Här är marknaden väldigt oroad över hur mycket faktisk olja som kommer ut.

Fraktpriserna har skjutit i höjden

Men faktum är att det flödar mer olja än vad marknaden tidigare räknat med tack vare bland annat alternativa rutter och priset på råolja förväntades av många analytiker ligga på högre nivåer än vad det har gjort.

Nadia Martin Wiggen konstaterar att det finns flera aspekter till den prisutveckling som varit.

– På ett sätt är future-priset lägre än vad man kunde ha förväntat sig av ett scenario där Hormuzsundet skulle varit semistängt så många månader som det varit.

Å andra sidan har kostnaderna stigit i allmänhet.

– Fraktkostnaderna har skjutit i höjden på ett sätt som vi aldrig kunnat föreställa oss. Det kostar mellan 70 och 80 miljoner dollar att skicka ett skepp från USA:s gulfkust till Kina, det har aldrig tidigare skådats. Det brukade kosta 5 miljoner dollar.

Hon säger att den delen av leveranskedjan och den totala kostnaden har ökat och att de högre fraktkostnaderna beror på att marknaden som alltid hittar alternativa lösningar. Genom ineffektiva lösningar och alternativa bolag kommer skepp och olja genom Hormuzsundet.

– De är ineffektiva, resor som brukade ta 65 dagar tar nu 80 dagar. Fraktmarknaden fungerar som om en taxameter är i gång, säger Nadia Martin Wiggen i EFN Råvaror.

Se hela avsnittet av EFN Råvaror här: