Daimler Truck tar täten i kampen om helt självkörande lastbilar

HANNOVER. Det pågår en kapplöpning i lastbilsbranschen mot självkörande lastbilar. Vid sin kapitalmarknadsdag i somras uppgav AB Volvo att bolaget under det första kvartalet nästa år tar bort säkerhetsförarna i de självkörande fordonen som går på motorväg i USA. I samband med den stora lastbilsmässan IAA Transportation i Hannover uppger nu rivalen Daimler Trucks vd Karin Rådström att bolaget också är redo att plocka bort säkerhetsföraren, redan under 2026. 

– Jag tycker att självkörande teknik som helhet är ett mycket spännande område just nu, eftersom det faktiskt inte är så långt kvar innan den blir en kommersiell realitet, säger hon.

Karin Rådström: ”Ganska unikt upplägg”

Till skillnad från andra tillverkare där partners utvecklar den virtuella föraren använder Daimler sitt dotterbolag Torc. I AB Volvos fall är det Aurora och Waabi som utvecklar den självkörande tekniken.

– Vi har ett ganska unikt upplägg jämfört med alla andra konkurrenter, eftersom vi gör allt internt. Såvitt jag vet samarbetar våra konkurrenter med andra partners som har den typen av teknik, säger Karin Rådström och fortsätter:

– Jag tror att det är en mycket stor framtida intäktsmöjlighet för oss.

När det gäller kommersialisering av tekniken ser dock Volvo ut att ha ett försprång. Daimler Truck siktar på att kommersialisera tekniken under nästa år för att sedan skala upp verksamheten under 2028. AB Volvo har haft lastbilar i kommersiell trafik sedan 2024, men med säkerhetsförare och räknar med att ha omkring 300 helt självkörande lastbilar i kommersiell trafik redan under nästa år.

Vad ser du för potential på fem år?

– I ett femårsperspektiv tror jag att detta är en ny intäktsström för Daimler Truck – eller för Torc och därmed indirekt för Daimler Truck. Det handlar definitivt om miljardbelopp när verksamheten börjar skala upp, säger Karin Rådström.

Traton fokuserar mindre på självkörning

Tratons vd Christian Levin uppger för EFN att dess amerikanska varumärke International har pågående tester på allmän väg i USA, men att man har valt att fokusera mindre på självkörande än konkurrenterna på grund av koncernens höga skuldsättning.

– Vi är ett fattigt bolag och då måste vi välja om vi ska sprida pengarna tunt eller fokusera och då har vi valt att fokusera lite mindre på självkörande teknologi, säger han och fortsätter:

– Kommer det att ge någon stor nackdel i marknaden? Nej det tror vi ju inte för då hade vi inte gjort det, säger han.

På måndagen pekade Christian Levin ut EU:s utsläppsregler som ett större hot mot branschen än konkurrensen från kinesiska tillverkare. Även på ämnet självkörande ger han en känga till EU. 

– Vi har fått skifta fokus bort från Europa eftersom lagstiftningen inte kommer till. Vi väntar fortfarande på den. Men USA går ju väldigt fort fram så vi har skiftat väldigt mycket fokus till att driva utvecklingen från USA istället, säger han.

Volvos ambition är att intäkterna från självkörande fordon, affärsområdet Volvo Autonomous Solutions, ska uppgå till cirka 3 miljarder dollar i intäkter inom fem år, motsvarande omkring 30 miljarder kronor, med ett positivt bidrag till koncernens rörelsemarginal. Nyligen kunde EFN också rapportera att Volvos självkörande lastbilar hyllades av Ålandsbanken, som besökt verksamheten i Dallas, USA.