Ålandsbanken hyllar Volvos självkörande lastbilar
– Nu händer det på riktigt, säger aktiechefen Lars Söderfjell till EFN efter att ha besökt Volvos självkörande verksamhet i Dallas, USA.
Samtidigt återstår flera frågetecken och det dröjer innan tekniken på allvar gör avtryck i resultaträkningen.
Prenumerera från 225 kr/mån – magasinet med unika analyser, intervjuer och reportage.
Som EFN kunde rapportera i samband med kapitalmarknadsdagen i juni har AB Volvo samlat investerare i Dallas för att presentera lanseringen av självkörande lastbilar.
En som besökte tillställningen var Ålandsbankens aktiechef Lars Söderfjell.
– Nu händer det på riktigt. Man blir sjukt imponerad av att åka en 48-tons lastbil på motorvägen som går åt sidan och släpper in bilar som kommer upp på infarterna. Det är alltså en väldigt färdig produkt, sammanfattar han intrycket av att åka med en självkörande lastbil.
Under det första kvartalet 2027 ska Volvo köra de första helt autonoma kommersiella körningarna på sträckor i Texas, med ambitionen att ha över 300 bilar i drift under 2027.
Miljardintäkter hägrar
I samband med kapitalmarknadsdagen uppgav Volvo att självkörande lastbilar kan nå intäkter på 3 miljarder dollar inom fem år med marginaler som är högre än koncernens genomsnitt. Det skulle ge ett tillskott på 6-7 procent på intäkterna och mer på rörelseresultatet, enligt Ålandsbanken som dock inte räknar med några signifikanta effekter på Volvos resultat före 2029/2030.
– Det är förstås många frågor som återstår och en osäkerhet kring affärsmodellen, säger Lars Söderfjell.
Volvo planerar att börja med att erbjuda självkörande lastbilar som en service. Volvo äger då lastbilen själva medan kunden betalar för transportarbetet. Även om det kan ge en snabbare lansering reser det frågor om Volvos framtida balansräkning, enligt Lars Söderfjell.
– De första 300 bilarna kan du förstås lägga på balansräkningen, men 3 000 eller 30 000 bilar? Om det ska finnas 220 000 självkörande lastbilar på marknaden till 2035 så vill du inte ha 20 procent av det på din balansräkning, säger Lars Söderfjell.
Hög initial efterfrågan
Enligt aktiechefen beskriver Volvo efterfrågan som större än vad bolaget i dagsläget kan möta.
– Men det var samma sak med batterielektriskt. Det gick snabbt upp men sedan blev det inget mer. Alla tyckte att det var kul att testa, men sen ville de vänta på förutsättningarna för att kunna köra kommersiellt, säger han.
Lars Söderfjell ser dock större möjlighet för självkörande lastbilar än batterielektriska att snabbt vinna mark, i synnerhet i USA där chaufförslönerna är höga.
– De gör ett väldigt bra case för besparingarna med en självkörande lastbil. Föraren står för 40-45 procent av totalkostnaden för att köra en bil, säger Lars Söderfjell.
Positivt är också att Volvo, till skillnad från konkurrenter, redan har integrerat självkörande lastbilar i anläggningarna i New River Valley och i Monterey.
– Paccar bygger en bil, river den igen och bygger sedan in den självkörande hårdvaran och bygger upp bilen igen. Det känns dyrt, säger Lars Söderfjell.
Följ taggar
