Jonathan Axelsson: SAS gör dansk skalle mot Danmark
Prenumerera från 225 kr/mån – magasinet med unika analyser, intervjuer och reportage.
Att prissätta något efter utbud och efterfrågan är som bekant inget nytt fenomen, men bolagens möjligheter att få till det “perfekta priset” vid varje försäljning har såklart ökat i takt med digitaliseringen. Många är vi som har hittat en billig resa hos ett apptaxibolag en sen kväll, för att tio minuter senare upptäcka att samma tripp har ökat med 50 procent i pris.
Bland flygresenärer finns det många som försöker runda branschens algoritmer på olika sätt. Nivå ett är att boka resan i god tid – men inte för tidigt – och att inte välja en dag då alla vill resa.
Ett något mer avancerat sätt är det så kallade “hidden city-knepet”, även kallat “skiplagging”. Det innebär kort och gott att man bokar en annan slutdestination än den man egentligen är på väg till. Det är nämligen inte alltid längden på en resa som avgör priset utan efterfrågan på just den specifika rutten. En resa mellan Stockholm-Chicago, med mellanlandning i New York, kan därmed bli billigare än en bokning mellan Stockholm-New York.
Baksidan med att vika av under mellanlandningen är att du måste resa med handbagage och att det dessutom kan bryta mot flygbolagens villkor.
Danska staten är storägare i SAS medan Sverige sålde och lämnade ägandet helt i samband med flygbolagets företagsrekonstruktion för ett par år sedan. Men några rabatter på flygbiljetter, likt Skistars aktieägare har på liftkort, är det inte tal om för danska skattebetalare. Här är det i stället svenska flygresenärer som är vinnare – utan att behöva runda några regler eller utnyttja kryphål.
Man kan däremot fråga sig hur det rimmar med SAS miljöpolicy att det för en Köpenhamnsbo kan bli billigare att boka ett enkelflyg från Kastrup till Arlanda, sätta sig på ett på plan tillbaka till Kastrup, för att sedan åka vidare ut i världen.
Följ taggar
