Trots Hormuzfreden: ”Fortsatt höga fraktpriser”

Konflikten i Iran har kallats för ett spektakulärt stolleprov, men trots fredsvtalet så sällar sig Göteborgs hamn till Stena Bulks syn om att det kommer att ta månader för en normalisering. Sedan februari har priset på containerfrakt i det närmaste fördubblats, men framöver kommer de åtminstone inte att öka ytterligare. Den bedömningen gör Göteborgs hamn med Jacob Minnhagen i spetsen.

"Kommer att ta tid"

– Även om konflikten skulle vara löst nu så är det fortfarande högre oljepriser i kombination med hög efterfrågan och begränsad kapacitet. Därför kommer det att ta tid innan marknaden återgår till ett normalläge. Räkna med fortsatt höga fraktpriser i åtminstone sex månader, säger Jacob Minnhagen.

Att priserna har stigit så kraftigt sedan i vintras beror inte bara på höjt oljepris utan även att konflikterna har fördröjt en återgång till Suezkanalen, vilket gör att rederierna fortsätter köra runt Afrika, vilket i sin tur binder mer fartygskapacitet. Dessutom har europeiska hamnar haft egna problem med stormar och strejker vilket har bidragit till att hålla uppe fraktpriserna.

Tidigarelägger transporter

Rädslan för fortsatt stigande fraktpriser har dessutom fått många importörer att tidigarelägga sina transporter inför julhandeln, och det har ökat trycket på den redan ansträngda fraktmarknaden.

– Det blir lite som med toalettpappret under pandemin. När några börjar boka hem varor tidigare av rädsla för prisökningar gör fler samma sak. Då ökar efterfrågan ytterligare, det blir svårare att få plats på fartygen och priserna drivs upp ännu mer. Erfarenheterna från pandemin sitter fortfarande kvar och många vill inte hamna i samma situation igen, säger Jacob Minnhagen.

Samtidigt betonar han att själva konflikten i Hormuzsundet inte har påverkat Göteborgs hamn eller svenska godsflöden i någon större omfattning.

– Om man tittar på Hormuzsundet specifikt så handlar inte Sverige särskilt mycket med området, förutom när det gäller olja och gas. För enskilda företag kan det ha haft stor påverkan, men för Sverige som helhet är påverkan relativt liten, säger han.

Osäkerhet - en kostnadsdrivare

Enligt Jacob Minnhagen är det i stället osäkerheten som blivit den stora kostnadsdrivaren. Försäkringsbolag och rederier vill undvika risker, vilket gör att en återgång till normala transportvägar tar tid även om den akuta konflikten är över.

– Försäkringsbolagen gillar aldrig konflikter. Det har ändå varit fartyg som attackerats och människor som dött. Därför kommer man att vara väldigt försiktig innan det blir normala trafikmönster igen, säger han.

På Göteborgs hamn märks problemen främst genom förseningar i de stora europeiska omlastningshamnarna. Jacob Minnhagen säger att vissa fartyg blir försenade och en del kunder har fått vänta länge på sitt gods som har fastnat i Rotterdam, Hamburg eller Antwerpen innan de kommer vidare.

Trots de stigande fraktpriserna tror han däremot inte att svenska konsumenter behöver räkna med någon större chock när julhandeln drar igång i höst.

– Jag tror inte att det kommer att märkas särskilt mycket på julklapparna. För vissa stora och skrymmande produkter kan fraktkostnaden få större betydelse, men för många högvärdesvaror utgör transporten bara en liten del av det slutliga priset, säger Jacob Minnhagen.