BYD:s offensiv i Volvoland: ”Ska bli topp tre i Sverige”
Kinesiska BYD trappar upp i Sverige. I samband med en modellansering i Göteborg säger vice Sverigechefen Niklas Gustafson till EFN att biltillverkaren siktar på att bli topp tre i landet, efter konkurrenter som Volvo Cars och Volkswagen. Snabbladdning, utbyggt återförsäljarnätverk och en snabb lanseringstakt av nya modeller är tre faktorer som ska ta BYD dit – men kännare i branschen är tveksamma till om planerna blir verklighet.
Platsen för BYD:s stora lansering är ett regnigt Sankt Jörgen Park på Hisingen – inte långt från Volvo Cars huvudkontor. Vice Sverigechefen Niklas Gustafsson presenterar basmodellen Atto 2 och en uppdaterad variant av den lite större Atto 3, men säger att det inte är Volvo Cars som är den främsta konkurrenten utan aktörerna strax bakom.
Förra året nyregistrerades 48 961 Volvobilar och 38 679 Volkswagen. Därefter följde Toyota med 22 193 och Kia med 19 922 bilar, enligt statistik från Mobility Sweden. Och det är i det skiktet som BYD siktar på att ta sig in.
– Vi går inte ut med några specifika siffror, men säger att vi ska bli topp tre i både Sverige och Europa. Det är extremt ambitiösa och aggressiva mål men BYD har en kultur av att lösa problem snabbt istället för att fastna i processer. Det gör att vi tror att vi kan ta marknadsandelar snabbare än traditionella bilmärken gjort historiskt, säger Niklas Gustafson.
En nyckelfaktor för att nå volymen är ett stort återförsäljarnätverk, och BYD:s toppchef Stella Li uppgav så sent som i höstas att BYD behöver ha 80 återförsäljare i Sverige. Branschkännare som EFN har talat med menar att det kan kräva en försäljning i storleksordningen 20 000 bilar för att bära ett återförsäljarnätverk i den storleken. Detta kräver i sin tur stora ekonomiska insatser från det kinesiska moderbolaget, och källor som EFN har talat med tror inte att BYD kommer att lyckas attrahera den stora mängd återförsäljare – vilket kan försvåra satsningen.
Leasing dominerar i Sverige
Samtidigt är leasing avgörande på den svenska bilmarknaden. Ungefär 60 procent av alla nyregistrerade bilar under 2025 var leasingbilar i någon form, och i Sverige är det oftast återförsäljarna som tar den ekonomiska risken vid återlämnandet av leasingbilar – något som BYD:s huvudåterförsäljare och tidigare distributör Hedin Mobility Group har fått erfara. För att kalkylen ska gå ihop krävs normalt att biltillverkare ger sina återförsäljare en rejäl rabatt på listpriset. I BYD:s fall sneglar bolaget på Finland där det är vanligare att ett finansbolag tar restvärdesrisken, jämfört med Sverige. Ett liknande upplägg införs nu även i Sverige.
– I vårt upplägg samarbetar vi med en tredje part som tar den risken. Det gör att vi kan erbjuda ett tryggare upplägg både för kunden och återförsäljaren, säger Niklas Gustafsson.
Vilken är denna tredjepartsaktör?
– Det kan jag tyvärr inte avslöja än, säger han.
Hur viktiga är återförsäljarna i er strategi?
– Extremt viktiga. För några år sedan trodde många att återförsäljarna skulle försvinna, men det tror vi inte nu. Vi behöver både en stark importör och starka återförsäljare som jobbar tillsammans, säger han.
Ni ska lansera en ny bilmodell i Sverige varannan månad närmast framöver – varför så mycket?
– Det handlar om att skapa momentum. Vill du ta marknadsandelar behöver du finnas i många segment. När du väl får fotfäste kan tillväxten gå snabbt, säger Niklas Gustafsson.
Var vill ni ta marknadsandelar och vilken typ av segment satsar ni mest på?
– Ska jag vara helt ärlig så gillar jag det här med kinesiskt tänkande - man går inte den traditionella vägen. Vi tittar på marknaden och segmenten, men vi är restriktiva med att peka ut specifika huvudkonkurrenter. Vi ser att vi kan sälja i alla segment till alla. Det låter kaxigt, men tittar man på vårt produktutbud så kan vi faktiskt det, säger han.
Hur ska ni sticka ut i bruset på en bilmarknad där utbudet redan verkar överstiga efterfrågan?
– Vi kommer jobba med klassisk marknadsföring, men också mycket med influencers och ambassadörer. Och så har vi tekniken ”flash charging”, som vi tror blir en game changer. Det handlar om ny generation av BYD:s snabbladdare som via en enda kabel kan leverera upp till 1 500 kW laddningseffekt, vilket möjliggör laddning från 10 procent till 70 procent på bara fem minuter, säger han.
Vad är de största utmaningarna just nu?
– Den makroekonomiska situationen. Marknaden har gått från cirka 360 000 bilar till runt 280 000. Det är en mindre kaka som fler ska dela på, vilket ökar konkurrensen, säger Niklas Gustafson.
