Håkan Matson: Kan ha varit ett historiskt misstag att skrota planerna på nya elbilar

Det kan ha varit ett historiskt misstag.

För två månader sedan låg priset på Brentoljan fortfarande under 70 dollar fatet, i förra veckan hade det stigit till 118 – och som vanligt slagit undan benen på alla prognoser.

Orsaken är förstås kriget mot Iran och blockaden av Hormuzsundet.

Och det fick omedelbar effekt på bränslepriserna.

I Sverige hade de i förra veckan ökat med 20–30 procent och det talas om ett dieselpris på 30 kronor litern. I USA steg bensinpriset till över 4 dollar per gallon (3,8 liter). Det är den högsta nivån sedan alla tiders prisrekord – 5,02 dollar – som sattes i juni 2022, efter Rysslands invasion av Ukraina.

Vad priset är när ni läser detta är omöjligt att säga, eftersom ingen vet hur Donald Trump för ögonblicket tänker.

Men det finns killgissningar på ett oljepris på över 200 dollar och paniken sprider sig runt om i världen. Det internationella energiorganet IEA varnar för ”enorma konsekvenser för världsekonomin” och uppmanar oss till mer hemarbete och att välja kollektivtrafik före bil, medan en rad länder börjar diskutera ransonering av bensin – däribland Sveriges finansminister Elisabeth Svantesson.

Visst kan oljepriset rasa igen, men världens bilköpare har drabbats av ett skrämskott och reagerar som alltid rationellt, det vill säga med plånboken: begagnade elbilar har på kort tid blivit glödheta.

Från sajterna Blocket och Carla rapporteras en rusning efter elbilar, medan intresset för framför allt dieselbilar svalnar rejält.

Från England kommer liknande rapporter. En återförsäljare som i huvudsak säljer elbilar säger att det går ”mycket snabbt” att hitta kunder. Själv ägnar han sig åt att ”som en galning” köpa fler elbilar via olika auktioner.

I USA rasade försäljningen av nya elbilar under det första kvartalet med 28 procent, sedan Donald Trump skrotat alla subventioner. Men – och det är intressant – försäljningen av begagnade elbilar ökade med 12 procent.

I nästa steg kommer intresset också för nya elbilar att öka dramatiskt.

Men då står en rad biltillverkare där med byxorna nere någonstans vid anklarna.

De har nämligen övergivit sina stolta planer om en satsning på elbilar som de presenterade för några år sedan.

Amerikanska Autoblog gjorde för bara några veckor sedan en genomgång av biltillverkare som skrotat, senarelagt eller skalat ned planer på elbilar. Den omfattar hela 18 tillverkare och beskriver en industri som lagt fötterna på ryggen och rusat från elbilarna.

Här finns stora märken som General Motors (som skrotar sin återfödda Bolt efter bara 18 månader), Ford (som i december lade ned F-150 Lightning), Honda (som stoppade två elbilar som skulle ha lanserats i höst), Porsche (som senarelagt en stor suv) och Alfa Romeo, som helt verkar ha slopat tanken på att bli renodlade elbilstillverkare. Flera syskonmärken inom Stellantis har också skjutit upp eller lagt ned planer på elbilsmodeller.

Besluten att minska satsningen på elbilar togs sedan försäljningen, som hade ökat stadigt sedan 2019, svalnat något under 2024. Observera: inte minskat men svalnat något.

Tillverkarna matades också med prognoser från konsulter, som från CDK Global, som hävdade att bilköparnas intresset för elbilar rasat med 20 procent. Bara 11 procent av dem som körde bensinbilar tänkte byta till en elbil nästa gång, en minskning med 31 procent jämfört med den studie som gjordes 2024. Nu är detta sett genom amerikanska ögon, med de avskaffade subventionerna som kuliss.

Globalt är historien en annan.

Enligt PWC såldes det 12,8 miljoner elbilar i världen i fjol, en ökning med 28 procent jämfört med 2024. Var sjätte bil som såldes i världen var en elbil.

En rapport från lobbyfirman T&E hävdar att andelen elbilar i nybilsförsäljningen i Europa kommer att öka från 19 procent 2025 till 28 procent 2027.

Hittills är det Kina som ligger bakom den kraftiga ökningen av elbilar: landet står nu för över 50 procent av världens försäljning. En rad starka elbilstillverkare slåss om hemmamarknaden, där elbilarna i fjol ökade med 38 procent till 10,6 miljoner bilar – 38 procent av totalmarknaden.

Med alla skrotade elbilsplaner i väst ligger fältet nu vidöppet för de kinesiska tillverkarna, som tvärtom inte är på defensiven, utan som kraftigt vill öka exporten.

Ett tydligt exempel: i Kina måste alla nya bilmodeller godkännas av staten – och siffrorna för de nio första månaderna i fjol är otvetydiga. De tre största elbilsmärkena, BYD, Wuling och Geely fick tillsammans godkännande för 83 nya modeller.

Volkswagen fick godkännande för 6, Nissan för 2.

Men kineserna är också mycket snabbare på att reagera på hur marknaden ändras.

En kinesisk bil når kunder två till tre år snabbare än icke-kinesiska märken, enligt konsultfirman Alixpartners. Det tar en kinesisk tillverkare 20 månader att utveckla en ny bil, hälften så lång tid som konkurrenterna i väst.

Så när oljepriset nu skjuter i höjden och kundernas blickar riktas mot elbilar sitter kineserna där med en störtvåg av nya modeller.

Och vad sitter många av världens övriga biltillverkare med?

Jo, med skägget i brevlådan.