Krisdraget som ska vända Polestar – vd:n: ”Det är livsviktigt”

Nyheterna om Polestars ekonomi duggar tätt. Ena gången handlar det om 600 miljoner dollar, andra gången om 400 miljoner dollar och tredje om att Volvo Cars konverterar konverterar en del av sitt aktieägarlån till Polestaraktier. Totalt har Polestar det senaste halvåret stärkt balansräkningen med 1 miljard dollar i nytt eget kapital och cirka 600 miljoner dollar i skuldomvandlingar.

– 1,6 miljarder dollar är mycket pengar och detta innebär en stor förbättring av vår finansiella situation, säger Michael Lohscheller till EFN.

En central del i upplägget är att kapitalanskaffningen backas av huvudägaren Geely, som ger investerarna möjlighet att sälja sina aktier till dem med en förutbestämd avkastning.

– Geelys stöd är av största vikt. Kapitalet backas av Geely genom en så kallad put-option, vilket innebär att investerarna kan sälja sina aktier till Geely efter tre år. Det är en mycket stark signal, och stödet vi fått nu är livsviktigt, säger Michael Lohscheller.

Trots det omfattande stödet vill han inte ge något besked om när huvudägaren och övriga intressenter kan räkna med avkastning.

– Vi är ett börsnoterat bolag och jag kan inte gå in på detaljer. Men i bilindustrin tar saker tid, säger han.

Investerar i Polestar 5

Svaret lämnar öppet hur länge Polestar kan behöva fortsatt stöd från sina ägare, men bolaget arbetar med att förbättra lönsamheten. Samtidigt som volymerna behöver ökas så fortsätter Polestar bland annat att investera i den kommande lyxbilen Polestar 5 – något som kan framstå som motsägelsefullt. Men enligt Michael Lohscheller ska modellen kunna visa vilken typ av design och teknik som Polestar står för.

– Polestar 5 är en tydlig ”halo-bil” för vårt varumärke. Det är en prestandabil med fantastisk skandinavisk design och hållbarhet i fokus. Det är en bil som folk reagerar på och säger ”wow” när de ser den. Och när vi lanserar modeller i andra segment så kommer den hjälpa till att driva volymerna, säger Michael Lohscheller.

Geografiskt ligger Polestars fokus på Europa, som står för 80 procent av försäljningsvolymen. Samtidigt väljer bolaget att hålla fast vid USA, trots en tuff marknad med prispress och regulatorisk osäkerhet.

– USA är en viktig marknad, men den är volatil. Vi måste hitta rätt balans mellan volym och lönsamhet. Samtidigt har vi en bra position genom att vi producerar Polestar 3 i Volvofabriken i South Carolina, även om USA är en av de långsammast växande elbilsmarknaderna just nu, säger Michael Lohscheller.

Polestar anpassar sig

En central fråga framåt är de amerikanska regler som från 2027 kan stoppa försäljningen av uppkopplade bilar som använder kinesisk teknik. Här uppger Michael Lohscheller att Polestar anpassar sig och ser till att uppfylla alla regelverk på respektive marknad.

Inte heller Kina står i fokus för Polestar, även om Michael Lohscheller inte stänger dörren för en comeback.

– Kina växer snabbt, men konkurrensen är extremt hård och marknaden är starkt fokuserad på lokala varumärken. I nuläget är det inte heller någon fördel att uppfattas som ett svenskt varumärke där. Så vårt främsta fokus är fortsatt Europa, säger han.

På hållbarhetssidan lyfter Michael Lohscheller fram spårbarhet i leverantörskedjan och ökad återvinning av batterimaterial. Enligt bolaget innehåller batterierna i Polestar 2 och 3 i dag minst 50 procent återvunnen kobolt.

– Batteriet är en nyckelkomponent, och vi lägger stort fokus på att både produktion och återvinning sker på ett hållbart sätt, säger han.

I Göteborg har det länge talats om att Polestar senast 2028 skulle flytta från Torslanda på Hisingen till ett eget hus mitt i Frihamnen i centrala Göteborg – men de planerna sattes på paus förra sommaren.

– Jag trivs bra här. Kontoret ligger nära Volvo Cars, vi kan gå över och diskutera saker. Det är en väldigt bra setup, säger Michael Lohscheller.

Så vad är ditt konkreta besked kring ett eventuellt framtida huvudkontor i Frihamnen?

– Let’s walk before we run, säger han.