Larmet om Teslas satsning: ”Då slutar det i ett haveri”
Tesla planerar för en aggressiv utrullning av sina självkörande taxibilar under 2026. Samtidigt väcker säkerheten oro, och få har glömt General Motors tunga Cruise-miss.
I samband med kvartalsrapporten meddelade Tesla att deras robotaxi nu körs utan mänsklig säkerhetsförare, och att bolaget förbereder en snabb utrullning.
”Vi förväntar oss att ha fullt självkörande fordon i drift i 25 till 50 procent av USA i slutet av 2026”, sade vd Elon Musk.
Teslas plan för självkörande fordon har två delar: cybercabs och robotaxi. De senare – självkörande taxibilar – testkörs redan i Texas. Cybercabs kommer att börja tillverkas under 2026.
Vägen framåt är dock långt ifrån spikrak. Flera utmaningar hotar den snabba utrullningen av fordon utan mänskliga förare: säkerheten, regleringar, tekniken och konkurrenterna.
Fakta: Tesla Cybercab
• Tesla Cybercab är en kommande helt autonom elbil under utveckling av Tesla, avsedd för självkörande körning utan ratt eller pedaler.
• Fordonet är designat som en tvåpassagerarbil och planeras ingå i Teslas Robotaxi-tjänst.
• Tesla planerar att börja produktion av Cybercab under 2026, med målet att massproducera robotaxi-fordon.
• Cybercab använder Teslas Full Self-Driving-system och saknar manuella styr- eller kontrollfunktioner.
”Tekniken är inte redo”
Phil Koopman, professor i elektroteknik och datateknik vid Carnegie Mellon University, är en ofta citerad expert på självkörande fordon. Så här säger han till EFN om Teslas planerade utrullning:
– Att gå från några få autonoma operationer till en nationell utrullning på ett år är orealistiskt. Även om tekniken vore redo är validering i den skalan omöjlig att genomföra i praktiken, säger han och fortsätter:
– Jag förutspår att det kommer att ta längre tid, och troligtvis betydligt längre.
Tesla började testa robotaxibilar sommaren 2025, Initialt ett tiotal fordon med en mänsklig säkerhetsförare. Det har dock rapporterats om ett flertal olyckor, bland annat en kollision med en cyklist.
– Att ta bort säkerhetsföraren när olyckor fortfarande sker är vårdslöst, säger Koopman.
I debatten lyfts ibland konkurrenten Waymos teknik fram som säkrare än den teknik som Tesla använder.
– Waymo använder lidar, radar, kameror och detaljerade kartor, medan Tesla i princip bara använder kameror, vilket gör det svårare att upptäcka när systemet missat något viktigt, säger Koopman.
Lidar är en sensorteknik som med hjälp av laserpulser mäter avstånd, vilket ger en tredimensionell bild av omgivningen.
Koopman pekar också på att end-to-end-maskininlärning gör att systemen för självkörande fordon blir som en svart låda.
– I stället för att kunna kontrollera varje del – hur bilen upptäcker objekt, planerar körningen och styr – testas allt i ett enda paket.
Tesla vill köra om Alphabets Waymo
Waymo, som är ett dotterbolag till Alphabet, är Teslas främsta konkurrent inom självkörande taxibilar.
I San Franciscos kuperade stadsmiljö är Waymo-bilar sedan flera år tillbaka en vanlig syn. De första försöken inleddes med en testperiod runt Googles huvudkontor i Mountain View, söder om staden.
Tidigare fanns även en konkurrent till Waymo på San Franciscos gator: Cruise, med ägaren General Motors. I oktober 2023 blev en kvinna påkörd av en annan bil och kastades framför en Cruise-taxi, som sedan släpade med henne. Tillståndet drogs in och GM avslutade strax efter verksamheten.
Koopman pekar på att när fordonen får köra i större områden dyker det upp nya, oväntade situationer som systemen måste klara av.
– Om man skalar upp för snabbt slutar det förr eller senare i ett haveri.
Waymo har i dag en kommersiell flotta med över cirka 2 500 självkörande taxibilar i drift. Förutom i San Francisco kör de i bland annat Los Angeles, Phoenix, Austin och Atlanta.
Regler bromsar
Representanter för såväl Tesla som Waymo befinner sig den här veckan i Washington, D.C., för att försvara säkerheten inför en senatskommitté.
Svensk-amerikanen Lars Moravy, vice vd på Tesla, pekade på att de självkörande bilarna kör säkrare än mänskliga förare.
“Enkelt uttryckt: en autonom förare – systemet eller datorn som styr bilen – sover inte, blinkar inte och blir inte trött”, förklarade han.
Båda bolagen pressades om olyckor: Teslas olycksfrekvens i Austin och, bland annat, Waymos krock med en skolbuss i området Santa Monica i Los Angeles.
I kongressen har kraven växt på gemensamma federala regler, större öppenhet kring säkerhetsdata och tydligt ansvar när självkörande system orsakar olyckor.
Fakta: Teslas olyckor i Austin
Tesla har rapporterat nio krascher med sina robotaxibilar i Austin mellan juli och november 2025, enligt ansvarig myndighet.
Under samma period körde flottan cirka 500 000 miles*, vilket motsvarar ungefär en olycka per 55 000 miles.
Det är betydligt sämre än genomsnittlig amerikansk bilist, som är inblandad i polisrapporterade olyckor ungefär var 500 000:e mile.
* 1 mile motsvarar 1,6 km.
Wall Street hissar och dissar
En analytiker som är tydligt positiv till Teslas planer är den färgstarka Dan Ives på Wedbush. Han sade nyligen att Tesla kan ta upp till 80 procent av robotaximarknaden.
Morningstar-analytikern Seth Goldstein har däremot flera gånger varnat för att robotaxi-satsningen kan bli försenad flera år jämfört med bolagets egen tidsplan.
Efter rapporten förra veckan svängde det rejält i Teslas aktie. Den handlades först upp ett par procent i efterhandeln men vände sedan ned igen. Sedan årets början har aktien backat nästan 10 procent.
Följ taggar
