Mellanösternkrisen hotar svensk träexport – trots omväg

Händelseutvecklingen i Mellanöstern påverkar inte valet av färdväg för den svenska sjötransporten mer än tidigare.  För två år sedan ställde sjötransporten om till att runda Godahoppsudden i Afrika istället för att gå genom Röda havet som tidigare. Detta sedan Huthi-rebeller i Jemen hotade att attackera fartyg i Röda havet. Omvägen är säkrare men har skapat en fördröjd resa på två till fyra veckor. 

– Två tredjedelar av transporterna försvann från Suezkanalen och Röda havet och de har inte kommit tillbaka sedan dess. Så de stora volymerna har redan flyttats runt, säger Christian Nielsen, marknadsanalytiker för trävaror på Skogsindustrierna. 

Belastningen ökar

När hamnar i Persiska viken nu blockeras på grund av att Hormuzsundet är stängt, ökar belastningen kraftigt på andra hamnar när containrarna ska lastas om i färre hamnar. Det i sig kommer att skapa ytterligare fördröjningar på de redan långdragna leveranstiderna. 

– Det finns risk att trängselavgifter införs när alltför många fartyg väntar på att få komma in till andra omlastningshamnar även bortåt Asien. De mer direkt påverkade länderna runt Röda havet står för två procent av svensk träexport, det är inte jättemycket men heller inte insignifikant, säger Christian Nielsen. 

"Frågan är hur världsekonomin klarar detta?"

Om de ökade oljepriserna leder till kraftigt höjda dieselpriser som följd av krisen i Mellanöstern, kommer det mycket olägligt, enligt honom. Sverige är dock mindre beroende av gaspriser än många andra länder i Europa, tack vare en tidig omställning av energi från biomassa.  

– Höjda drivmedelskostnader slår lika mot alla, de spelar mindre roll ur konkurrensperspektiv. Frågan är hur världsekonomin klarar detta? Det är redan idag svårt att få den att återhämta sig. Detta är knappast något som underlättar.