Nödropet: Lastbilsjättar kräver lättnader – miljardböter hotar

HANNOVER. Vid en pressträff på den stora lastbilsmässan i Hannover samlades alla vd:ar för de stora europeiska lastbilsjättarna och skickade ett nödrop till Europas politiker.

Budskapet: EU:s utsläppskrav utgör ett existentiellt hot mot branschen. 

Bakgrunden är att tillverkare som misslyckas att nå målen till 2030 åläggs mångmiljardböter. Samtidigt går omställningen mot nollutsläppsfordon i snigeltakt. Medan kravet till 2030 är att nollutsläppsfordon ska stå för omkring 35 procent av försäljningsvolymen står det i dag för drygt 2 procent.

Karin Rådström: ”Vi måste lösa det”

Enligt Karin Rådström handlar det om enorma summor som tillverkarna riskerar i böter.

– Missar vi målet med 10 procentenheter så innebär det ungefär 1,2 miljarder euro i böter enligt våra beräkningar. Det är mer eller mindre vad Mercedes-Benz tjänade globalt 2025. Det är definitivt existentiellt och därför måste vi lösa det, säger Karin Rådström, som i år är ordförande för Aceas avdelning för kommersiella fordon.

Branschtopparna kräver nu att EU skjuter på utsläppskraven med tre år. Samtidigt kräver de att unionen snabbt ser till att skapa möjligheterna för omställningen, såsom laddinfrastruktur och policies som stödjer en omställning. Man vill också se att utsläppskraven kopplas till utbyggnaden av ladd- och vätgasinfrastruktur.

I en intervju med EFN målar Tratons vd Christian Levin, som även är vd för Scania, upp EU som ett större hot mot den europeiska lastbilsindustrin än kinesiska tillverkare, som har varit ett debatterat ämne i aktiemarknaden inför IAA. 

– Vi har gjort hemläxan, det finns lastbilar. Men politikerna har inte gjort hemläxan, men ändå lägger vi böter på lastbilstillverkarna. Det kan göra mig ganska upprörd när jag tänker på det, säger han.

Vad händer om de här böterna ligger fast och blir en realitet?

– Det är ju ett antal miljarder som ska transfereras från våra forskningsbudgetar in till EU och det innebär ju att vi får säga upp folk och sen så får vi lägga ännu mindre pengar på att driva fram bra produkter som kunderna är beredda att betala för. Det är väldigt absurt, säger han och fortsätter:

– Det är ju inte för att produkterna inte håller måttet som det inte tar fart, utan det är för att totalkostnadskalkylen och laddnätverket inte finns där. Vi är ändå bäst i världen på lastbilar så så jävla dåliga kan de liksom inte vara.

Martin Lundstedt: ”Mycket står på spel”

Martin Lundstedt uppger för EFN att det behöver byggas minst 500 laddplatser i månaden för att det ens ska vara möjligt att nå målen till 2030.

– Vad vi säger är att får vi inte en väldigt snabb förändring i utbyggnaden, framförallt av laddinfrastruktur och tydliga förutsättningar för omställningen, då kommer inte det praktiskt att funka. Om vi inte får till det så är det helt orimligt att hela den regelmässiga bördan ska ligga på tillverkarna, säger han.

Martin Lundstedt pekar på att mässbåsen på IAA Transportation är fyllda med batterielektriska lastbilar, som visar att tillverkarna har gjort sin del i ekvationen som krävs för omställningen.

– Sker det ingen snabb förändring så måste man ta konsekvenserna och då måste de som sätter regelverket göra det. För det är helt orimligt att vår del av ekvationen ska ta hela straffbördan.

Om de här böterna ligger kvar 2030, vad betyder det för industrin?

– Det kommer att ske en betydande urholkning av konkurrenskraften och i vissa fall så tror jag faktiskt att det kan vara existentiellt om man inte inför den flexibiliteten. Det är mycket som står på spel.