Scanias vd om det nya hotet: “Inget kinesiskt under”

Nyligen kunde EFN rapportera att det blossat upp en debatt bland tunga aktörer i aktiemarknaden om att en stundande kinesisk attack ska slå mot den europeiska lastbilsindustrins marknadsandelar och lönsamhet.

Redan för två år sedan varnade Scanias vd Christian Levin, som även är vd för ägarbolaget Traton, för att kinesiska aktörer siktade på att slå sig in i Europa, men nu väljer han att tona ned att det skulle utgöra ett stort hot.

– Det är klart att det här är stora bolag med duktiga ingenjörer och att några av dem kommer att bli framgångsrika globalt. Man ska naturligtvis hålla koll på dem, men jag har aldrig varit orolig och är inte orolig, säger han.

Han uppger att Scania redan nu framgångsrikt konkurrerar mot kinesiska lastbilsaktörer i många regioner, framför allt på mindre utvecklade transportmarknader som Afrika, Sydostasien och Latinamerika. Skillnaden är att i utvecklingsländer handlar det om traditionella diesellastbilar medan debatten i aktiemarknaden nu handlar om huruvida elektrifieringen av den tunga fordonsflottan ger kinesiska aktörer en möjlighet att slå sig in i Europa och ta marknadsandelar. Detta eftersom elektrifieringen har gått mycket snabbare i Kina än i Europa.

– Kommer de duktiga europeiska lastbilstillverkarna inte bara förlora volym på sin hemmamarknad, utan dessutom marknadsposition i och med elektrifieringen. Det är ingen jättestor risk, säger Christian Levin.

Vd: Finns stora hinder

Scania-vd:n pekar på stora hinder för nya aktörer att etablera sig i Europa.

– Det man ska ha klart för sig är att vi inte bara har en premiumprodukt, utan ett premiumerbjudande. Vi har reparations- och underhållskontrakt, extremt täta uppföljningar, digitala verktyg som ser hur fordonet mår, vi tränar chaufförer, vi finansierar hela kalaset och vi erbjuder försäkringar. Listan går att göra hur lång som helst – och det där är inte så jäkla lätt att kopiera, säger han och fortsätter:

– Jag har inte sett att det skulle gå särskilt fort för någon kinesisk aktör att etablera helhetslösningar. Där finns inget kinesiskt under, som det gör när det gäller att skala och utveckla teknologi, säger han.

Det viktigaste för ett åkeris kassaflöde är att lastbilen fortsätter att rulla. Det gör att grundbulten i erbjudandet till lastbilsköparna, lika mycket som själva lastbilen, är det utbredda servicenätverket. Det gäller inte minst Scania och AB Volvo som äger en stor andel av verkstäderna själva. För båda de svenska jättarna står serviceverksamheten för omkring en fjärdedel av omsättningen.

Christian Levin drar en parallell till Scanias misslyckade försök att slå sig in på den amerikanska marknaden på mitten av 1980-talet.

– Vi hade plötsligt inte tillgång till verktyget att ligga nära kunden. Vi var tvungna att jobba med privata återförsäljare, vi var nya på marknaden och vi hade för lite fötter på marken. Den utmaningen kommer alla att ha som vill etablera sig oavsett marknad. Det tar väldigt lång tid, säger han.

Varningen om Europa

Samtidigt avfärdar Christian Levin att de kinesiska tillverkarna skulle ligga före de europeiska när det gäller själva produkten. 

– Kina som land är väldigt duktigt, men det beror inte på att de har världens bästa elektriska lastbilar, långt därifrån. Jag är mycket i Kina och provkör även deras lastbilar och skulle vilja hävda att vi har ett rejält försprång även på elektriska lastbilar, säger han.

Enligt Scania-vd:n beror den snabba utvecklingen i Kina snarare på att landet är bättre på att möjliggöra för lastbilsköparna att välja ellastbilar.

– Kina har lyckats med allt det som vi har misslyckats med i Europa, att bygga ett system med laddinfrastruktur, finansiering, skatter och så vidare, säger han.

Scania-vd:n varnar för att om elektrifieringen i Europa skulle gå alldeles för långsamt kan det på längre sikt öka de kinesiska aktörernas möjligheter.

– Vi måste få möjlighet att bygga skala på vår hemmamarknad. Med nuvarande styrinstrument väljer alldeles för många av våra kunder att inte ens prova elektriskt. Någon gång kommer den där skalan de bygger i Kina, från tillverkare ända ned till universiteten att innebära att de får mer resurser och blir väldigt duktiga. 

”Måste kunna garantera lika förutsättningar”

I EFN:s artikel om det nya hotet mot lastbilsjättarna uppgav Handelsbankens erfarna fordonsanalytiker Hampus Engellau att han tror att fordonsindustrin själva nu vill förstärka hotet från kinesiska aktörer. Detta för att kunna öka trycket på EU och precis som personbilsindustrin få utsläppskraven flyttade framåt i tiden och skyddstullar mot Kina. 

Hur ser du på det?

– Vad jag vet är det ingen i vår industri som lobbar för det på politisk nivå, utan det vi lobbar stenhårt för är att det ska bli mer lönsamt att köra en ellastbil än en fossil lastbil, att det blir lätt att ladda, den typen av saker, säger Christian Levin och fortsätter:

– Vi är globala företag som vill se fri konkurrens, men man måste kunna garantera lika förutsättningar. Man måste kunna ha en diskussion om varför vi ska ha en fri marknad om inte andra har det, men det är ett stort steg att därifrån säga att vi vill skydda marknaden.