Skåne aviation startade mitt i flygbränslekrisen: "Prekärt läge"

Sedan 12 april flyger Skåne aviation med 44 avgångar per vecka mellan Malmö airport och Bromma flygplats. Ett för många flygresenärer välkommet tillskott då linjen saknat trafik sedan BRA i januari 2025 slutade flyga i egen regi och blev underleverantör till SAS. SAS har som enda bolag trafikerat Malmö-Stockholm och då enbart till Arlanda. 

– Det har varit ett bemötande som varit alldeles fantastiskt. Vi visste att det fanns ett marknadsbehov av flygresor mellan Malmö och Bromma men jag har haft ynnesten att ha fått vara med och startat några flyglinjer tidigare men ett så här positivt bemötande har jag aldrig varit med om, säger Jens Harrysson.

I nästa steg gäller det för Skåne aviation att konvertera intresset till faktiskt flygande. 

– Det är som med lanthandeln, du kan inte säga att du vill ha lanthandeln kvar och samtidigt inte handla där.

Fördubblade flygbränslepriser

Men intresset till trots kunde tajmingen på ett annat plan inte ha varit sämre för att starta linjen. Priserna på flygbränsle har enligt statistik från den internationella branschorganisationen IATA fördubblats sedan krigsutbrottet i Iran. 

– Det alltid någonting som händer i flygvärlden kan man säga, jag har varit med om både askmoln och pandemi, men det är klart att det är ett prekärt läge och vi följer utvecklingen så bra vi bara kan. Eventuellt måste vi vidta åtgärder, det vill säga se över vilket flygprogram vi ska ha och så vidare, men just nu är vi inte där och vi flyger som planerat, säger Jens Harrysson.

Stora flygbolag säkrar generellt priser och tillgång för en tid framåt via terminskontrakt medan små bolag är mer sårbara. För de senare finns då valet att föra kostnaden vidare till kunderna eller svälja den själv.

– Vi kommer i alla fall inte att efterfakturera någonting, det kommer vi absolut inte att göra, utan det är det pris man ser på webben som gäller. Men däremot att vi kanske balanserar priserna utifrån hur det ser ut. Det är ju dynamisk prissättning i flygvärlden. Vi vill ha schyssta priser men sedan kan man så klart diskutera vad det är.

Finansmän bakom satsningen

Skåne aviation är egentligen inte ett flygbolag i ordets rätta bemärkelse utan mer ett sälj- och marknadsbolag. Själva flygandet står Malmöbolaget Frost air för. De flyger än så länge med ett Saab 2000 som tar 65 minuter på sig från Malmö till Bromma, eller tvärtom. I september ska ytterligare att plan sättas i trafik på linjen. 

Bakom Skåne Aviation står finansmännen Karl-Axel Granlund (investmentbolaget Volito) och Lennart Blecher (tidigare EQT) samt flygbolaget Grafair, som förutom att flyga också ansvarar för ett antal servicefunktioner på Bromma flygplats. Därutöver har Sydsvenska handelskammaren engagerat lokalt näringsliv i Skåne som bland annat gjort förköp av biljetter. Ägarbild och engagemang borgar för uthållighet, vilket troligen också kommer att krävas i ett exceptionellt läge.

– Det som är viktigt nu är att vi får en fyllnadsgrad som är bra. Men om det inte händer något alldeles extra kommer maj att bli en väldigt bra månad, även om vi inte kommer att vara där vi ska vara senare, säger Jens Harrysson.

Många tidigare konkurser

Flygbranschen är tuff och många är bolagen som gått i konkurs genom åren. Skyways, Flyme och Nextjet är några. Därutöver har BRA gått igenom tre rekonstruktioner på fem år och SAS hängde mot repen i många år innan skuldavskrivningar, nya ägare och statliga stöd räddade bolaget. Frågan är vad som talar för att Skåne aviation ska klara sig?

– Jag tror att det är flera saker men en viktig sak är vilken linje man startar. Den här linjen trafikerar två starka tillväxtmotorer som Skåne och Malmö respektive Stockholm, Mälardalen och Bromma är. Sedan om man lyssnar på de stora företagen och ser vilka reseuttag de har så kan man konstatera att vi med vår maskin med 50 stolar kommer att fyllas och vi kommer dessutom att få in maskin till i september.

Malmö airport hade året före pandemin, det vill säga 2019, knappt 2 miljoner passagerare totalt för helåret. 2025 var siffran 855 000. En annan skånsk flygplats som tappat mycket är Ängelholm/Helsingborg. Jens Harrysson utesluter inte Skåne aviation-trafik dit i framtiden.

– Tittar man på de frågor vi får gällande nya destinationer så är ju Ängelholm hett. Men det vi sagt är att vi här och nu måste fokusera på Bromma-Malmö för att få det att fungera och sedan får vi se i steg två, säger han.