Wallenberg ryter ifrån om tågspåren: ”Allvarligt läge”

Danmark bygger just nu världens längsta sänktunnel under havsbotten under Fehmarn Bält, sundet som skiljer Danmark och Tyskland åt i Östersjön.

Om sex år ska därmed danska Rödby vara sammanknutet med tyska Puttgarden och tåg, bilar och lastbilar kommer kunna köra hela vägen från Hamburg till Malmö på tre timmar. Det är dubbelt så snabbt som mellan Malmö och Stockholm.

I Skåne och södra Sverige räknar man med stora effekter av förbindelsen, när den knyter samman en region med 14 miljoner invånare i norra Tyskland, Danmark, södra och västra Sverige och Norge. Regionen har fått namnet String och kallas den nya megaregionen.

Haken? Att Stockholm och resten av Sverige inte kommer ha samma nytta av den nya tunneln, främst för att den svenska järnvägen släpar efter och helt enkelt inte har kapacitet nog att ta emot den väntade trafikökningen. Det blir stopp norr om Skåne.

För kortsiktig planering

– Det räcker med att det snöar lite så slutar någon del av järnvägen att fungera, säger Jacob Wallenberg, vd för Investor och styrelseordförande i Svenskt näringsliv, säger under paneldiskussionen på Näringslivets hus i Stockholm på måndagskvällen.

Efteråt utvecklade han sitt resonemang för EFN.

– För näringslivet kommer allt mer gods gå på räls, och därför är det ett allvarligt läge att vi släpar efter i investeringar just där. Jag pratar inte om SJ och andra operatörer, jag pratar spår och kontaktledningar, säger han och fortsätter:

– Det här är något alla politiker får ta på sitt ansvar sedan åratal tillbaka. Vi måste bort från att infrastrukturprojekt planeras fyra år i taget. Det måste finnas en större långsiktighet, särskilt om man vill locka näringslivet att investera.

Under paneldiskussionen deltog forskare och politiker där de pratade om Fehmarn Bält-förbindelsen. Tidigare har frågan mest diskuterats på liknande sätt i Malmö och södra Sverige.

– Jag är glad att vi sitter här i Stockholm och diskuterar Fehmarn Bält och String. Vi behöver inspireras av det som händer runt Malmö, hur en hel region förenat sig bakom en gemensam vision och med tydligt ledarskap. Det är vad som behövs för att saker inte bara ska utlovas, utan verkligen hända, säger Wallenberg.

Ta betalt för väg och järnväg

– I det nya omvärldsläget kommer regioner ha en viktigare roll, det är regioner i samverkan som kan få saker att hända. För Stockholms del kunde man se ett ökat samarbete med Oslo, och Helsingfors är intresserat av Stockholm.

– I norr är man sedan länge van att samarbete med Norge och Finland. Det finns potential i det här, men det måste finnas tydligare visioner som enar regionerna. Det finns inte riktigt i Stockholm just nu. Och lyfter man blicken är det Köpenhamnsregionen, med String, man ska investera i nu.

Högt på önskelistan om exakt vad staten behöver investera i för att Fehmarn Bält ska ge effekt även längre norrut ligger en ny rangerbangård i Skåne.

– Det är väl kanske tio år till allt behöver vara på plats, men då behöver vi börja nu, säger han till EFN.

Jacob Wallenberg ser positivt på förslaget om att staten ska starta ett eget infrastrukturbolag med uppdrag att genomföra väg- och järnvägsprojekt (efter norsk modell). Men han öppnar också för andra sätt att finansiera satsningarna än statliga pengar.

– Vi borde i alla fall titta på möjligheterna att ta mer betalt för inte bara tunnlar och broar, utan vägar också, säger han till EFN.

– Det sker i övriga Europa och kan vara ett sätt att komma åt privata investeringar. Jag skulle även kunna tänka mig samma lösning för järnvägen. Det är verkligen ett allvarligt problem att vi har en så stor underhållsskuld, och den måste åtgärdas så fort det går.