Från test till marknad: Elbil och elbåt tar klivet in i kraftsystemet
Anders FrickReporter Göteborg
Prenumerera från 225 kr/mån – magasinet med unika analyser, intervjuer och reportage.
När EFN förra sommaren besökte Volvo Penta och Varberg Energi demonstrerade bolagen hur en elbåt med hjälp av dubbelriktad laddning, V2G, kunde användas som ett stort batteri. Och i våras skrev vi om hur elbilsägare med samma teknik teoretiskt sett skulle kunna tjäna pengar genom att låta bilens batteri stötta elsystemet.
Nu har Varberg Energi gått från teori till verklighet och har börjat buda in en Kia Niro, som bolaget självt äger. Den kopplas samman med Varberg Energis egen styrplattform och används mot mFRR-marknaden – en av de stödtjänster som Svenska kraftnät använder för att balansera elsystemet. Bilen finns i Varberg och är inkopplad med en dubbelriktad 22 kW-laddare.
Fakta: mFRR
mFRR står för manual Frequency Restoration Reserve och är en av Svenska kraftnäts stödtjänster för att hålla elsystemet i balans.
När produktion och förbrukning av el inte matchar kan Svenska kraftnät aktivera resurser som lämnat bud på mFRR-marknaden. Resurserna kan bidra genom att öka eller minska produktion eller förbrukning.
Sedan mars 2025 sker aktiveringen av mFRR-bud automatiserat på en gemensam nordisk marknad. Trots namnet ”manual” är alltså aktiveringen inte längre manuell.
Samarbetar med Volvo Penta
Även en elektrifierad båt ingår i satsningen. Båten är en del av samarbetet mellan Varberg Energi och Volvo Penta på Krossholmen utanför Göteborg. Där används en dubbelriktad 80 kW-laddare. Båda resurserna kan därmed både laddas och mata tillbaka el.
Jens Nordberg, chef för energihandel på Varberg Energi, har tidigare sagt till EFN att utmaningarna främst är regulatoriska snarare än tekniska.
– Det finns fortfarande utmaningar kopplat primärt till regulatoriska hinder och affärsmodeller – alltså vem som får göra vad i förhållande till bilägare, laddboxleverantör, elbolag och så vidare, säger Jens Nordberg.
Hans kollega Mats Balkö, verksamhetsområdeschef för utveckling och hållbarhet på Varberg Energi, betonar att de regulatoriska hindren inte står i vägen för den satsning som nu görs.
– Det handlar mer om anslutningar och att i förlängningen kunna hantera att en energiresurs är mobil. Där vi traditionellt är vana vid att energiresurser är stationära, säger Mats Balkö.
Kan ge upp mot 100 000 kronor per år
Frågan är då hur mycket pengar som går att tjäna som bil- eller båtägare. En tidigare uppskattning var att båten skulle kunna generera intäkter på mellan 60 000 och 90 000 kronor om året, och att elbilen med en laddare på 20 kilowatt brutto skulle kunna ge sin ägare omkring 500 kronor i månaden. Totalt kan det alltså handla om uppåt 100 000 kronor per år för bil och båt tillsammans.
– Beräkningarna är lika osäkra som när du skrev din förra artikel, men vi har inte reviderat uppfattningen. Om några månader kommer vi däremot att kunna veta betydligt bättre, för nu är vi i gång på riktigt, säger Jens Nordberg.
Följ taggar
