Oväntade succén: Saab visar upp nya kassakon

Sommaren 2022 beställde Försvarsmakten två Globaleye från Saab. Ett tredje beställdes 2024.

Nu rullas det första radar- och spaningsflygplanet som byggts efter svenska specifikationer ut.

– För Globaleye ser framtiden ljus ut, säger Tomas Lundin, chef för marknad och försäljning på Saab AEW&C. Det står för Airborne Early Warning and Control och ingår i Saabs affärsområde Surveillance.

– Globaleye ger snabbt en heltäckande lägesbild över ett stort område. Man ser vad som händer i luften, på marken och på hav och sjö. Att en enda plattform klarar det, ger ett informationsövertag och extra tid att fatta bra beslut.

Saab har sedan tidigare levererat fem Globaleye till Förenade Arabemiraten och att man nu ska leverera ett sjätte till Sverige är viktigt.

– Ja, det visar att vi har ett beprövat system som fungerar i dag, det är inget utvecklingsprojekt. Vi lovar leverans på 48 månader. Det låter kanske inte så snabbt, men det är mycket konkurrenskraftigt.

Förutom de två Globaleye som är under produktion för Försvarsmakten, finns i dag ytterligare fyra beställningar lagda: två från Frankrike och två från en icke namngiven stat i Mellanöstern. Dessutom har Kanada valt Saab som föredragen leverantör för sex flygplan, Nato ytterligare tio och Nederländerna ett.

Analytiker: Betydligt starkare än väntat

Renato Rios, analytiker på Inderes, konstaterar att Globaleye på kort tid gått från att vara en relativt nischad produkt till att bli en av försvarskoncernens ”viktigaste potentiella tillväxtmotorer”.

– Sedan i vintras har Frankrike och ytterligare en kund i Mellanöstern lagt fasta beställningar. Samtidigt för Saab diskussioner med Nato och Kanada om potentiella affärer som tillsammans skulle kunna mer än fördubbla antalet hittills beställda Globaleye-flygplan. Försäljningsutvecklingen har därmed varit betydligt starkare än vad man rimligen kunde förvänta sig för bara ett år sedan, även om de två största potentiella affärerna ännu inte är bindande, säger han.

Renato Rios konstaterar att efterfrågan delvis drivs av den pågående upprustningen och behovet att ersätta Natos över 40 år gamla AWACS-flotta. Att valet i allt större utsträckning faller på just Globaleye har däremot mycket att göra med utvecklingen i USA, menar han.

– Det amerikanska flygvapnets beslut att lämna Boeings E-7 program, som Nato redan hade valt, har skapat osäkerhet kring det amerikanska alternativet. Samtidigt har det geopolitiska läget fått fler länder att ompröva sitt beroende av amerikansk försvarsmateriel.

– Kanada är kanske det tydligaste exemplet på det. Kopplingen till Bombardier (som är ett kanadensiskt bolag) är viktig, men framför allt ur ett industripolitiskt perspektiv. Den kanadensiska regeringen har lyft möjligheten att etablera Kanada som ett betydande produktions- och exporthub för Globaleye, med ambitionen att leverera flygplan även till andra allierade länder.

Order värda miljarder

Eftersom varje Globaleye kostar 400-450 miljoner handlar det om många miljarder kronor i orderstock.

– Vi jobbar nu för att öka produktionstakten i Linköping med målet att 2030 kunna tillverka sex Globaleye per år, säger Tomas Lundin.

Monteringen och produktionsutvecklingen av flygplanet sker i Linköping, alldeles intill produktionen av Gripen. Globaleye är dock i hög grad ett samarbete mellan olika produktionsenheter inom Saab.

Byggs på affärsflygplan

En del av systemets sensorer designas och produceras i Göteborg, andra (som delvis delas med Gripen) i Järfälla. Det så kallade missionssystemet, alltså mjukvaran som bearbetar all information och presenterar den för operatörerna ombord på planet, utvecklas i Luleå. Allt levereras till Linköping, där ett affärsflygplan från kanadensiska Bombardier modifieras till den färdiga produkten Globaleye.

Varför använder ni en privatjet som plattform för hela systemet?

– Grunden är naturligtvis att det är ett mycket bra flygplan. Det har mycket kraft och kan vara i luften en lång tid, säger Tomas Lundin.

– Eftersom det civila flygplanet används över hela världen är det lätt att serva och få tag i reservdelar. Att det är ett affärsflyg innebär dessutom att det redan från början har en mycket bekväm arbetsmiljö för operatörerna.

Även om det första Globaleye producerades för bara elva år sedan, har Saab utvecklat flygburna radar och spaningsplan i 35 år, men tidigare byggdes de på Saabs egna civila flygplan. Det var två sådana radarspanings- och ledningsflygplan som svenska Flygvapnet skänkte till Ukraina 2024.