Toppcheferna säkra: Göteborg står starkt – trots Volvo Cars kris

För exakt fem år sedan den 29 oktober 2021 noterades Volvo Cars på Stockholmsbörsen. Ägaren Geely Holding, som kontrolleras av den kinesiske fordonsmagnaten Li Shufu, sålde 17,9 procent av aktierna till nya investerare för 53 kronor per aktie, inklusive nyemitterade aktier.

Börsvärdet på 157 miljarder kronor gjorde det till den största noteringen i Sverige sedan Telia år 2000.

Sedan dess har det mesta gått fel och den värsta dagen kom den 23 oktober i år.

Aktien hade då sin sämsta dag hittills när den rasade 24 procent till nivåer kring 10 kronor.

Kollapsen kom efter en skräckrapport där förlusten summerade till nära 6 miljarder kronor när försäljningsvolymerna i Kina kollapsade till nära hälften av fjolårets nivåer.

Bolaget intensifierar nu kostnadsbesparingarna och ska kapa kostnaderna med 5 miljarder kronor utöver det sparpaket på 18 miljarder kronor som vd Håkan Samuelsson sjösatte efter att han i fjol gjorde comeback på vd-stolen.

Bakslag för Göteborgsregionen

Efter fjolårets varsel på 3 000 tjänster ska nu ytterligare 2 500 medarbetare lämna bolaget, varav 2 000 i Sverige. Det kan jämföras med att Volvo Cars vid utgången av 2025 hade nära 22 400 medarbetare i Sverige, varav cirka 16 500 i Göteborg.

I och med det senaste raset cementerade Volvo Cars sin plats som den sämsta aktien i världen bland de etablerade biltillverkarna, se tabell. Samtidigt som bolaget har haft marknaden emot sig, inte minst i Kina, har bolaget präglats av stora interna problem där lanseringen av elsuven EX90 under 2024 blev ett regelrätt fiasko. Trots stora förseningar i utvecklingen släpptes flaggskeppsmodellen med stora kvalitetsproblem. Som EFN rapporterat har nu även lanseringen av ödesbilen EX60 stött på stora problem med att skala upp produktionen.

Volvo Cars aktie har också hämmats av att systerbolaget Polestars aktie fullständigt kollapsat på grund av usel operationell utveckling. Ägandet i Polestar bidrog starkt till Volvo Cars höga värdering vid noteringen men har nu vänt till ett sänke för aktien.

För Göteborgsregionen är Volvo Cars stora problem och nedskärningarna ett bakslag. Men företrädare för näringslivet, akademin och politiken ser ändå ljust på framtiden.

Västsvenska handelskammarens vd Charlotte Ljunggren beklagar Volvo Cars varsel, men pekar samtidigt på att det finns gott om företag i regionen som i större eller mindre utsträckning behöver rekrytera erfaren och kompetent personal – som försvarsindustrin i form av Saab, flyg och rymdteknikbolaget GKN Aerospace i Trollhättan, kullagerjätten SKF, life science-klustret med Astra Zeneca, kraftbolaget Vattenfall och inte minst den tunga fordonstillverkaren AB Volvo. Ödesfrågan framåt är just att få kompetensen att stanna, menar hon.

– Jag förstår utmaningen för dem som drabbas och alla kommer kanske inte att hitta jobb direkt. Men den kompetens de har skaffat sig inom Volvo Cars, den är mycket värdefull. Nu gäller det att vi behåller den i Västsverige.

Hur gör man det då?

– Volvo Cars har ju väldigt internationell kompetens, människor från hela världen, så det gäller så klart att säkerställa att det västsvenska näringslivet fortsätter att vara attraktivt för dem. Men det handlar också om att folk ska trivas här och vilja bo och leva här, att det finns internationella skolor, att medföljande ska kunna få jobb och att vardagen kan fungera.

Enligt en uträkning från Västsvenska handelskammaren omsätter de båda Volvobolagen, AB Volvo och Volvo Cars, mer än de svenska giganterna Ericsson, H&M, Essity, Sandvik och SKF tillsammans. Och även om inte all den omsättningen genereras i just Västsverige säger det ändå något om den industriella kraft de båda bolagen besitter. Samtidigt kan det givetvis göra regionen sårbar.

Men Göteborg och Västsverige har åkt på smällar förr. I mitten på 1970-talet jobbade runt 15 000 personer på varven i Göteborg. Ytterligare några tusen var direkt beroende av varvsindustrin genom underleverantörer. Ett drygt decennium senare var i stort sett allt borta. Göteborg tvingades ställa om till en ekonomi där tjänstesektorn och nya mer teknikinriktade branscher tog större plats. Det har man nytta av i dag.

– Det finns en medvetenhet i Västsverige om att man behöver ha fler ben att stå på och det är en lärdom sedan varvskrisen. Vi har rest oss förr, säger Charlotte Ljunggren.

En nyckelroll i industrin

Inte heller Saab Automobiles konkurs 2011 visade sig bli ett så hårt slag mot regionen som först befarades. Den före detta bilfabriken i Trollhättan är i dag fylld med andra verksamheter, däribland GKN Aerospace (före detta Volvo Aero) och däckåtervinnaren Bon Orbit.

– I kris och kaos föds många gånger innovationskraft och man kraftsamlade verkligen. Ska du etablera ett företag till exempel i Trollhättan i dag så är de extremt duktiga på att hjälpa till med allting runt det, säger Charlotte Ljunggren.

Chalmers tekniska högskola i Göteborg har en nyckelroll när det gäller att försörja Västsveriges teknikindustri med ingenjörer.

– Väldigt många ingenjörer som jobbar på Volvo Cars har ju gått på Chalmers, så det är klart att vi spelar en stor roll i det. Vi har också många forskningssamarbeten och andra typer av utbyten. Så det är klart att Chalmers påverkas och att våra studenter påverkas av hur det går för våra industribolag, säger Chalmers rektor Martin Nilsson Jacobi.

Vad säger du till de studenter som är lite oroliga nu, som kanske har siktat på ett jobb på just Volvo Cars eller som ser konkurrensen hårdna om andra jobb?

– Volvo Cars är ju inte den enda arbetsgivaren givetvis. Det finns många andra arbetsgivare och vissa anställer väldigt mycket mer nu än vad de har gjort tidigare. Många studenter har nog kanske inte föreställt sig ett specifikt bolag som de ska jobba på heller utan de har ofta en bredare syn på vilka bolag de kan tänka sig att arbeta för, svarar Chalmers rektor och fortsätter:

– Sedan har ju kompetens, som ingenjörskompetens, historiskt alltid betalat sig och varit konkurrenskraftig och våra svenska ingenjörer har en väldigt bra utbildning. Och det är fortfarande så att stora delar av svensk industri fortsätter att gå starkt. Så det finns goda möjligheter för framtida jobb, det är jag övertygad om.

En lyhörd akademi

Med tanke på hur arbetsmarknaden förändras, hur teknikutvecklingen ser ut och vad som efterfrågas från arbetsgivarna gäller det även för akademin att vara snabbfotad och lyhörd, menar Martin Nilsson Jacobi.

– Problemet är ju matchningen. Man kanske inte har exakt rätt profil även om man är relativt nära. Då måste man ju jobba med kompetensutveckling och omställning på ett strukturerat sätt. Så det är en sak vi försöker bygga ut nu som universitet. För att kunna hjälpa till att förändra kompetensprofiler, att utveckla ingenjörer under hela livet så att säga. Nu går teknikutvecklingen så fort att du absolut inte kan räkna med att en examen betyder att du lär dig något och sedan kan jobba i 40 år på samma sätt. Så fungerar det inte, säger han.

Någon oro för Göteborg som industristad finns inte.

– Göteborg har en väldigt bred industri och näringslivsbas. Vi har life science och tillverkningsindustri inom många olika segment. Man ser ofta Volvo Cars för att de är så stora, men egentligen så finns det ett väldigt brett ekosystem. Vi har dessutom en stark entreprenörsanda så jag tror att vi sammantaget har en densitet av både etablerad industri, ny industri och annan typ av näringsliv som gör att vi bör stå starka.

– Det finns ju en jättestor efterfrågan på tillverkningskapacitet i hela Europa och det här är en av de starkaste industrihubbarna som finns i norra Europa.

Med det sagt är det inte läge att luta sig tillbaka, menar han.

– Vi ska inte tveka om att konkurrens från Kina kommer att rulla in inom många andra områden också. Tyngre lastbilar, där ligger de lite efter, men där kommer de ju också att komma om några år antagligen.

Hur förbereder man sig för det då?

– Det finns bara ett sätt och det är att vara konkurrenskraftig.

Göteborgs börsnoterade fastighetsbolag beklagar också att människor förlorar sina jobb, men konstaterar samtidigt att Volvo Cars betydelse för Göteborg i dag är betydligt mindre än vad det varit historiskt.

– En gång i tiden var vi varven. Sedan blev vi Volvo och SKF. Nu är det så spritt, och det gör att det känns lite tryggare, konstaterar Hans Wallenstam, vd och huvudägare i Wallenstam.

Han fortsätter:

– Volvo Cars är en stor fin industri i Göteborg och jag önskar dem bara framgång hela tiden. Samtidigt vet jag att Saab säger att de behöver upp till 500 ingenjörer per år ett antal år framåt.

En boll i fortsatt rullning

Camilla Trollsås, HR-chef på Saabs affärsområde Surveillance, som utvecklar och tillverkar system för övervakning, radar, ledning och cybersäkerhet, och som är baserat i Göteborg, uppger att bolaget har ökat antalet anställda kraftigt de senaste åren. Affärsområdet har i Göteborgsregionen gått från cirka 2 000 anställda, och cirka 350 konsulter i början av 2023 till cirka 3 400 anställda, och cirka 600 konsulter i dag.

Hittills i år har bolaget ökat med cirka 400 anställda, plus cirka 100 konsulter i regionen.

– Saab i Göteborgsregionen fortsätter att växa och vi har ett fortsatt rekryteringsbehov framåt, även om vi inte avser att rekrytera i fullt så hög takt som under de senaste åren, uppger Camilla Trollsås för EFN.

Fastighetsbolaget Platzer är stora i Göteborg och Volvo Cars är bolagets åttonde största hyresgäst, och utgör 2 procent av fastighetsbolagets totala kontrakterade årshyra, enligt rapporten för det tredje kvartalet.

– Det är något vi måste ha koll på men inget som oroar här och nu, säger vd Johanna Hult Rentsch om sin hyresgäst.

Även hon framhåller att Göteborg i dag är betydligt mycket mer än fordonsindustrin. Hon lyfter bland annat att staden har de högsta privata satsningarna på forskning och utveckling i hela landet.

– Vi ser en stark utveckling inom life science som har växt 20 procent de senaste fyra åren. Försvarsindustrin och Saab växer så det knakar. Andra stora arbetsgivare som AB Volvo, SKF och många andra går starkt. Dessutom växer tech och besöksnäringen tydligt.

Även Göteborgssonen Erik Selin, ordförande på fastighetsbolaget Balder, är övertygad om att Volvo Cars kräftgång har en minimal effekt på Göteborg i stort.

– Göteborg som helhet kommer fortsätta att gå jättebra, det tror jag. Det finns inget som talar emot det. Göteborg är så diversifierat och det har varit en jättestark utveckling här i tio år, och den tror jag inte bryts. Göteborg kommer, tror jag, fortsätta att gå starkare än Sverigesnittet, säger Erik Selin.

Sedan 2009 har ekonomin i Göteborgsregionen vuxit med 66 procent i reella tal, tydligt starkare än det svenska genomsnittet (39 procent) och mer än tre gånger så mycket som genomsnittet för eurozonen (19 procent), enligt en rapport från Business Region Göteborg.

Stenakoncernen, med Dan Sten Olsson som vd, är en av Göteborgs största och mest anrika företagsgrupper. Budskapet från huvudkontoret på Masthuggskajen är att Göteborgsregionen står stark även efter Volvo Cars besked.

Claes Berglund, kommunikationsansvarig på Stena, pekar på stadens många företagskluster.

– Alla kommer inte att blomstra samtidigt, men det ger en motståndskraft mot sådana här svängningar som alltid kommer att finnas.

Kommer ni att försöka rekrytera kompetenser som lämnar Volvo Cars?

– Vi har tidigare anställt medarbetare från Volvo Cars och vår erfarenhet är att de är skickliga och kompetenta. Vi kan inte, vid detta tillfälle, svara på frågan om vi specifikt kommer att rekrytera någon av dem som lämnar Volvo Cars, säger Claes Berglund.

Utmanande Göteborgsaktör

En annan stor Göteborgsaktör som ser ljust på framtiden är hygienjätten Essity som har merparten av sina anställda i Västsverige. Vd Ulrika Kolsrud är dessutom både född i Lerum och utbildad vid Chalmers.

”Essity har en stark närvaro i Västsverige och är en av de största privata arbetsgivarna i Göteborgsregionen. Här har vi vårt största kontor, forsknings och utvecklingscenter, med omkring 1 200 medarbetare. Vårt Göteborgskontor är ett nav för innovation, teknikutveckling, marknadsföring och försäljning som bidrar till vår globala verksamhet. Regionen är en viktig plats för Essitys fortsatta utveckling”, säger Karl Stoltz som är pressansvarig för Essity till EFN.

Han uppger också att Essity har ”ett kontinuerligt rekryteringsbehov för att säkerställa rätt kompetenser i regionen”.

Göteborgs socialdemokratiske kommunalråd Jonas Attenius beskriver Volvo Cars nya sparprogram som ett tungt besked för Göteborg, men framhäver att staden har goda möjligheter att erbjuda nya jobb till dem som nu drabbas.

– Trots det tuffa läget och de mörka molnen, så är vi en kunskapsintensiv stad med många företag som jobbar inom forskning och utveckling, inte minst inom automation och fordonsindustrin i stort. Det är klart att det är ett hack i kurvan, men jag hoppas att arbetsmarknaden kan suga upp den här kompetensen, säger han och fortsätter:

– Göteborg är en attraktiv plats inom fordonsindustrin, men också inom andra områden som life science och annat.