Åkeri-vd:n: Rasande bränslepriser ger inte någon guldrusch

Oljepriset rasar samtidigt som regeringens skattesänkning på diesel trädde i kraft. För Sveriges åkerier borde det innebära ett rejält lyft, men verkligheten är betydligt mer komplicerad.

– Man får en ryggsäck när priserna stiger. När dieselpriset rusar så snabbt som det gjorde hinner indexen inte med. Då får vi ligga ute med pengarna i kanske två–tre månader innan vi är i fas. Nu när priserna går ned är det egentligen en återhämtning av det vi redan har tappat och det är först då som ryggsäcken börjar tömmas, säger Jonas Råstedt.

Bränsleklausuler som följer index

Många transportavtal innehåller bränsleklausuler som följer ett index. Problemet är att indexen uppdateras månadsvis. När dieselpriset rusar får därför åkerierna själva bära kostnadsökningen tills nästa indexjustering. När priserna sedan faller sker samma sak åt andra hållet.

I början av mars låg Preems listpris för diesel på strax över 17 kronor per liter och en månad senare var priset nästan 26 kronor per liter. Jonas Råstedt säger att det för Tommy Nordbergh Åkeri, som utgör cirka 40-45 procent av Tempcon-gruppen, innebär mångmiljonbelopp som nu behöver hämtas hem.

– Av en hundralapp hos oss är lite drygt 35 kronor bränsle. Vi vill varken tjäna eller förlora pengar på diesel. Bränslet ska vara kostnadsneutralt. Problemet är när priserna rör sig så snabbt att indexen inte hinner med. Då får transportföretagen bära kostnaden tills avtalen kommer ikapp, säger Jonas Råstedt.

Kunderna kräver lägre priser

När dieselpriserna nu faller har många kunder i stället börjat höra av sig och kräva lägre transportpriser. Enligt Jonas Råstedt fungerar det dock inte så enkelt.

– De som inte ville hjälpa oss när dieselpriset steg ringer nu och vill ha lägre priser direkt. Då säger vi att vi avvaktar index. Vi vill behandla dem på samma sätt som de behandlade oss.

Jonas Råstedt menar att de lägre och mer stabila bränslepriserna framför allt kan minska osäkerheten hos kunderna. Under våren har många företag skjutit upp inköp och väntat in i det sista i hopp om att bränslepriserna skulle falla tillbaka. När lagren till slut behövt fyllas på har beställningarna kommit samtidigt, vilket skapat kraftiga toppar i transportvolymerna.

"Blir väldigt ryckigt"

– Tidigare gjordes inköpen mer balanserat och med bättre framförhållning, då fyllde kunderna på lagren successivt. Nu väntar många till sista sekunden och då kommer allt på en gång. Det blir väldigt ryckigt och volymerna går upp och ned som ett EKG. Framför allt går de upp, ned har vi inte sett i år ännu, men det kommer säkert en reaktion, säger han.

Enligt Jonas Råstedt hade bolaget i sådana lägen behövt 30–40 procent större kapacitet för att hantera topparna på ett normalt sätt. Om osäkerheten kring bränslepriserna minskar tror han att kunderna åter börjar bygga upp lagren mer successivt, vilket skulle ge jämnare transportflöden.