Maserfrakt: ”Sänkningarna på bränslepriserna är i princip ett nollsummespel”

När oljepriset fallit kraftigt och regeringens dieselskattesänkning slagit igenom har många räknat med att åkeribranschen skulle bli en av de stora vinnarna. Men för många större åkerier spelar dieselpriset ofta liten roll för den löpande lönsamheten eftersom bränslekostnaden förs vidare till kunderna genom bränsleklausuler i transportavtalen – något som EFN tidigare skrivit om. Däremot försämras kalkylen för investeringar i eldrivna lastbilar.

Ett nollsummespel

Maserfrakt i Borlänge är ett av Sveriges större transportförmedlingsföretag, med cirka 170 anställda, drygt 230 delägare och en omsättning under 2025 på 2,7 miljarder kronor. Vd Per Bondemark förklarar att de lägre dieselpriserna inte påverkar åkerierna i någon större utsträckning, men menar att de försämrar förutsättningarna för klimatomställningen.

– Ja, sänkningarna på bränslepriserna är i princip ett nollsummespel för alla utom för klimatet, som det är jättedåligt för, säger Per Bondemark.

Samma bild ges av Peter Mattsson, vd för Dalafrakt, som har huvudkontoret i Leksand. Dalafrakt har redan investerat i både ellastbilar och egen laddinfrastruktur. Men enligt Peter Mattsson går omställningen betydligt långsammare än han hade hoppats.

– Man räknar allt utifrån en totalkostnadskalkyl för bilen, och den är oftast baserad på bilens avskrivningstid. Är diesel dyr blir det lättare att räkna hem en investering i en ellastbil. Är diesel billig blir den kalkylen betydligt svårare att få ihop, säger Peter Mattsson.

Svagare ekonomiska drivkrafter

AB Volvo lanserade i mitten av april lastbilen Volvo FH Aero Electric som ska kunna köra 70 mil på en laddning. Claes Eliasson, presschef på AB Volvo, vill inte kommentera hur enskilda åkerier påverkas av de lägre dieselpriserna, men bolaget har länge varnat för att elektrifieringen går för långsamt.

– Sänker man priset på en tillgång blir den mer attraktiv jämfört med någon annan. Det är ganska sunt förnuft. Sedan kan olika företag välja olika strategier – antingen sänker man priserna eller så använder man utrymmet till att öka intjäningen, säger Claes Eliasson.

För Peter Mattsson på Dalafrakt är frågan större än de kortsiktiga dieselpriserna. Han menar att transportbranschen behöver fortsätta ställa om, men att de ekonomiska drivkrafterna för omställningen nu har blivit svagare.

– Vi jobbar mycket med att successivt ställa om fordonsflottan till alternativa drivmedel. Men jag är otroligt frustrerad över att det går så sakta. Alla vill ju att omställningen ska gå fortare. Det här hjälper ju inte till, säger han.