Försvarsmakten sätter ner foten om Inlandsbanan

Såväl offentlig sektor som näringsliv i Norrland har länge efterlyst större satsningar på järnvägsnätet i norr. Nu får man tydligt och kraftigt eldunderstöd från Försvarsmakten, som i sitt remissvar till Trafikverkets förslag till infrastrukturplan 2026-2037 påtalar behovet av ett järnvägsnät som är robust och där det alltid ska finnas alternativa färdvägar på strategiska sträckor. Och det är där Inlandsbanan kommer in.

I Trafikverkets plan minskas driftsbidraget till Inlandsbanan från 266 miljoner kronor per år till 157 miljoner. Helt uppåt väggarna, menar Försvarsmakten, och pekar bland annat på hur Inlandsbanan i samband med skyfallen i Västernorrland i höstas räddade transporterna från norra Norrland och söderut. Detta då Norra stambanan, Ådalsbanan och Botniabanan alla var satta ur spel. Bland annat kunde SSAB leda om den så kallade Stålpendeln från Luleå till Borlänge via Inlandsbanan.

Bräcklig reservlösning

Samtidigt konstateras att Inlandsbanan är en bräcklig reservlösning. Den är enkelspårig och har korta mötesplatser och den har dessutom en största tillåten axellast, STAX, på 22,5 ton på större delen av sin sträckning, på vissa delar lägre än så. Det gör att banan inte ses som ett fullgott alternativ för varken ståltåg eller militära transporter, som behöver STAX 25 eller högre.

”Anslaget till Inlandsbanan bör därför kraftigt höjas från 2025 års nivå för att möjliggöra tillräcklig och förbättrad bärighet och mötesplatser för hela sträckan Kristinehamn-Gällivare", skriver Försvarsmakten.

Transportstyrelsen har i sitt förslag till transportinfrastrukturplan räknat på vilka satsningar som är samhällsekonomiskt mest lönsamma mätt i kronor och ören. Försvarsmakten anser däremot att det med hänsyn till omvärldsläget och till Sveriges åtaganden som Natomedlem krävs att nyttan av infrastrukturen mäts på ett annat sätt, ett sätt där totalförsvarets behov helt enkelt kommer först:

”Sannolikt kommer det därför krävas nödvändiga och prioriterade åtgärder för totalförsvarsbehov före åtgärder för transportpolitiska behov i den nationella planen. Rimligen frigörs därmed också både tid och medel i nationella planen under perioden för genomförande av åtgärder ur ett totalförsvarsbehov.”

Behöver fler triangelspår

Försvaret nämner även behovet av fler så kallade triangelspår, vilket förenklar möten och riktningsförändringar vid järnvägsknutar, samt av att gränspassagerna mellan Sverige och Finland över Torne älv rustas upp och förstärks. Man vill också se att det nya signalsystemet ERTMS kompletteras med enklare och mer robusta system med mindre sårbarhet, bland annat på Malmbanan.

Även Föreningen Inlandskommunerna och Norrbottens kommuner efterlyser satsningar på Inlandsbanan, liksom SSAB:
”Investeringar behöver genomföras för att genomföra bärighetshöjningen så att Inlandsbanan, tillsammans med en satsning på sträckan Arvidsjaur-Jörn, kan utgöra ett reellt omledningsalternativ”, skriver SSAB i sitt remissvar.

Regeringen ska fatta beslut om infrastrukturplanen senare i vår.