Kraftig ökning av bilimport från Kina

MALMÖ. Malmö hamn är Nordens största importhamn för personbilar och i havet av nyligen lossade bilar syns en hel del kinesiska märken. Det är ingen slump. Under årets första åtta månader har kinesiska märken stått för 4 procent av nyregistreringen av personbilar i Sverige. Att jämföra med 2,5 procent under motsvarande period förra året. Störst är BYD och Lynk & Co med knappt 2 000 registreringar var under januari till augusti. Frågan nu är om den kraftiga ökningen – som sker på alltjämt låga nivåer – är början på ett genombrott.

Hittills har de kinesiska märkena haft det märkvärdigt svårt i Sverige, betydligt svårare än i resten av Europa. Siffror från Acea – de europeiska biltillverkarnas intresseorganisation – visar att kinesiska märken stod för 11 procent av nyregistreringarna i Europa under perioden januari till augusti. I den europeiska statistiken ingår dock även Geelyägda Volvo Cars varför en andel på runt 8–9 procent skulle vara mer jämförbar med den svenska statistiken, där Volvo Cars inte ingår. Trots det handlar det om en fördubbling av nyregistreringarna i Europa på bara ett år.

Marknaden har tvärnitat

Huvudorsaken till uppgången ser Sofia Linder, chefsekonom på Mobility Sweden, i vad som händer i Kina.

– Den inhemska kinesiska marknaden har tvärnitat. De har sett en vikande försäljning elva månader i rad nu, säger hon.

Siffrorna för augusti är talande. Samtidigt som försäljningen i Kina sjönk med 24 procent ökade exporten med 78 procent, jämfört med augusti 2025. Och en stor del av exporten går till Europa. När EU införde tullar på upp till 35 procent på kinesiska elbilar hösten 2024, utöver ordinarie tullsats på 10 procent, styrde snabbfotade kinesiska tillverkare snabbt om produktionen till el- och laddhybrider. Sannolikt är den kinesiska marknadens kraftiga inbromsning och den därpå följande exportboomen ett viktigt skäl även till uppgången av nyregistreringar i Sverige. Men faktum kvarstår, uppgången i Sverige inte är lika stor som den i resten av Europa och därför ligger Sverige nu ännu längre ”efter” när det gäller de kinesiska märkenas andel av nyregistreringarna. Detta kan tyckas ännu märkligare när man tar i beaktande att en övervägande majoritet av de bilar som kommer till Sverige från Kina är elbilar samtidigt som Sverige är ett av de länder som nyregistrerar flest elbilar i Europa (femte plats).

Så varför så trögt?

Sofia Linder ser flera skäl. Ett är att den förändrade kinesiska strategin med mer fokus på hybrider har passat den europeiska marknaden bättre än den svenska eftersom vi i Sverige på senare tid gått mer mot rena elbilar.

– Sverige har kommit lite längre i elektrifieringstrappan jämfört med andra europeiska länder och många byter nu från laddhybrid till elbil eller går direkt från en bensin- eller dieselbil till elbil, säger hon.

Stark varumärkeslojalitet

I Sverige finns också den så kallade malusskatten som innebär att en förhöjd skatt läggs på fossilbilar under de första tre åren efter nyregistrering. Skatten baseras på koldioxidutsläpp och efter att EU i år skärpt kraven för hur utsläpp från laddhybrider ska beräknas väntas många svenskregistrerade laddhybrider få högre fordonsskatt.

Ytterligare ett skäl till de kinesiska bilarnas relativa svårighet att ta sig in på den svenska marknaden är den stora dominansen för tjänste- och företagsbilar i Sverige, menar Sofia Linder.

– Många företags bilpolicyer styrs väldigt hårt av restvärdeskalkyler och när andrahandsvärdet är så viktigt är det många företag som prioriterar europeiska märken. Men det handlar också om vad man upplever som trygghet kring serviceavtal och tillgång till verkstäder och reservdelar, säger hon.

Vilket för oss in på Volvo Cars. Trots kinesiskt ägande och tillverkning i Kina av ett flertal modeller har bilen fortfarande en stark svensk identitet. Och med bästsäljande modeller som EX30 och EX40 blir det svårt för konkurrenterna, oavsett om de är kinesiska eller heter Tesla.

– Det finns en väldigt stark varumärkeslojalitet i Sverige. Jag tittade nyligen på en undersökning som Sifo gjort åt Kvdbil (marknadsplats för begagnade bilar, EFN:s anm.) som visar att 73 procent av svenskarna har stort eller ganska stort förtroende för europeiska elbilsmärken medan motsvarande andel var 18 procent för kinesiska, säger Sofia Linder.

Ökat intresse

Tillbaka till frågan om den uppgång vi nu trots allt ser för kinesiska bilar i Sverige skulle kunna vara början på ett genombrott. En del av svaret på den frågan ligger i vilka politiska beslut som fattas kring tullar, skatter och andra styrmedel. I övrigt handlar det mycket om att bygga förtroende över tid, menar Sofia Linder.

– Just det här med restvärdena på begagnatmarknaden tror jag är en oerhört central faktor för utvecklingen framåt. Skulle det visa sig att andrahandsvärdena rasar, så kommer det ju vara många företags- och privatkunder som inte vågar köpa, säger hon.

Statistik från Blocket visar på ett ökat intresse för kinesiska bilar, mätt i antalet sökningar och filtreringar, och även begagnatförsäljningen har tagit fart. Vid årets början hade svenska bilhandlare ungefär 3 000 begagnade MG- och BYD-bilar i lager. Sex månader senare låg siffran på 1 800 bilar.

– Det är en markant förändring. Svenska bilköpare söker aktivt efter kinesiska bilar på ett sätt vi inte sett tidigare, säger Marcin Stepman, marknadsexpert på Blocket.

När det gäller prisutvecklingen på begagnat visar den senaste statistiken från Blocket däremot på svagt fallande priser i år. Marcin Stepman tror dock på en rejäl uppgång i efterfrågan på elbilar mot slutet av året, kinesiska och andra.

– Den 1 december försvinner skattereduktionen på bensin och diesel, vilket kommer att innebära en prisökning på cirka tre kronor i snitt. Jag tror att det kommer att bli lite kaos då. I februari hade vi 16 000 begagnade elbilar från handlare till salu på Blocket och nu har vi 8 800. De säljs så fort. Efterfrågan är redan större än utbudet och efter den 1 december tror jag verkligen att folk kommer att börja titta åt elbilshållet, säger han.

Nyregistreringar av kinesiska märken i Sverige