Lastbilsjättens vd: ”Nu blir det åka av i USA”
Tratons och Scanias vd Christian Levin varnar för långtgående konsekvenser om kriget i Iran blir långvarigt. Men samtidigt finns tydliga tecken på att 2026 kan bli ett starkt lastbilsår i både Europa och Nordamerika.
– Nu blir det sannolikt åka av i USA, säger han till EFN.
Traton backar på börsen efter en rapport där siffrorna för kvartalet var något bättre än väntat, men där flera analytiker pekar på en svag guidning för helåret 2026.
Med mittpunkten i bolagets guidning finns ett behov att skruva ned förväntningarna på rörelseresultatet för i år med 15 procent, enligt beräkningar i aktiemarknaden.
Samtidigt gör de många osäkerheterna i världen att Traton har breddat intervallen i sin guidning, både vad gäller totalmarknaderna och den egna prestationen.
Traton räknar med att bolagets leveranser och omsättning utvecklas i intervallet minus 5 procent till plus 7 procent och att den justerade rörelsemarginalen landar på 5,3-7,3 procent.
Siktar på övre del av intervall
I en intervju med EFN uppger dock Christian Levin att han räknar med att hamna i den övre delen av intervallet.
– Det underliggande behovet av transporter kvarstår, det är till och med så att vi ser att priserna kommer upp i vissa regioner. Vi ser ett ersättningsbehov som blir mer och mer akut och vi ser ingen direkt konkurrent till att flytta grejer på gummihjul, så allting pekar egentligen på att vi borde se en väldigt bra marknad, både i Europa och Nordamerika, kanske lite mindre i Sydamerika. Vi får se hur resilienta vi är, men i grunden tycker jag nog att vi borde hamna uppåt i det intervallet, säger han.
I Europa guidar Traton för en totalmarknad i år på 289.000 till 318.000 tunga lastbilar. Den övre delen skulle markera ett starkt år historiskt och som jämförelse har AB Volvo guidat för 305.000. Som EFN rapporterat har den starka ordertrenden i Europa fortsatt in i det nya året och Scania växlar nu upp produktionen.
”Åka av i USA”
En stor plump i protokollet under det fjärde kvartalet är det amerikanska varumärket International som gjorde en förlust. Med en stor slutmontering i Mexiko missgynnas bolaget av nuvarande tullpolitik och Christian Levin uppger att de har fått ta en förlust för att behålla marknadsandelar. Enligt vd:n pågår förhandlingar med den amerikanska regeringen om att få undantag för vissa tullar, vilket skulle förbättra situationen.
– Jag vågar inte säga någonting om utkomsten, men vi ser en marknad som ökar ganska kraftigt och vi hade som bransch den högsta orderingången i februari sedan 2022 och även januari var väldigt bra och vi tar vår andel där. Nu blir det sannolikt åka av i USA och då vill vi inte ligga med de här tullkostnaderna, säger han.
I Nordamerika guidar Traton för en totalmarknad på 246.000 till 284.000 tunga lastbilar. Konkurrenten Volvo guidade för 265.000. Tullpolitiken och hur de nya utsläppsreglerna EPA27 spelar ut avgör var i intervallet året slutar.
– Det kan också komma en liten förköpseffekt på EPA27 och där vet vi att vi har en superkonkurrenskraftig produkt, säger Christian Levin.
Liten direkt påverkan av Mellanösternkrisen
Samtidigt saknas inte risker. Det nu uppblossade kriget i Mellanöstern är en ny risk att lägga till de som redan existerade.
– Förra veckan tog vi beslut att öka både buss-, lastbils- och motorproduktionen i Latinamerika och sedan kom det här kriget. Det är bara en av alla störningar vi har, tyvärr pågår kriget i Ukraina fortfarande, det är fortfarande brist på material i olika omgångar och det finns inga minneschip plötsligt. Det är otroligt svårt att förutsäga vart allt är på väg, säger Christian Levin.
Enligt vd:n är den direkta påverkan på Traton och Scania från situationen i Mellanöstern begränsad. Exponeringen mot leverantörer i regionen är liten även vad gäller logistik. Även försäljningen till regionen är relativt blygsam.
– Förutom att det är en humanitär katastrof så blir det kortsiktigt mycket operationellt att hantera. Vi har ett flöde på väg in på drygt 600 fordon och de måste vi hitta någonstans att parkera i väntan på att hamnarna öppnar och vi har en orderbok att hantera.
Hur kriget slår mot efterfrågan beror på hur långvarigt det blir, spår Christian Levin.
– Oljepriset som sådant är alltid dåligt för världsekonomin, det kommer ju att skapa motstånd mot investeringar och skapa inflation i värsta fall. Är det här någonting som blir kort är det nog inte så farligt, men är det långvarigt så kan det bli hur dåligt som helst.
Kapar kostnader
Nyligen kom det uppgifter att Tratons huvudägare Volkswagen, som kontrollerar nära 90 procent av aktierna, vill se kostnadsbesparingar på 20 procent fram till 2028 från alla sina varumärken.
Christian Levin hävdar dock att vare sig Traton eller Scania kommer att kapa kostnader på grund av order från Volkswagen.
– Volkswagen styr oss som en av flera ägare genom vår styrelse och där har vi såklart löpande diskussioner om kostnadsnivån. Vi jobbar med kostnaderna hela tiden och det är väl inte unikt varken i vår bransch eller personbilsbranschen, men vi gör det inte för att Volkswagen ber om det. Vi gör det för att vi hela tiden vill bli effektivare och säkra vår konkurrenskraft.
Scania var kund till den numera konkursade batteritillverkaren Northvolt, vars produktionsproblem hämmade lastbilsjättens tillverkning av ellastbilar. Efter att ha bytt batterileverantör har nu Scania fått igång sin produktion.
Enligt Christian Levin är det för tidigt att säga om Scania kommer att bli en kund till Lyten, vars köp av Northvolts konkursbo slutfördes nyligen.
– Det är skönt att den affären är klar och att det blev en ny ägare. Deras fokus, vad jag förstår, är drönare och batterilagring, men när de är igång så ska vi ta ett snack med dem. Det ligger nog åtminstone ett kvartal bort innan vi vet om det finns sådana möjligheter. Under tiden är vi glada att vi har en ny leverantör och att det faktiskt rullar ut fordon, säger han.
