Tunga prognosmakaren efter rasen: ”2027 bör bli ett mycket bra år”
– 2027 bör bli ett mycket bra år, uppger Ken Vieth, senior analytiker på den tunga prognosmakaren ACT Research.
Även i Europa väntar sig bedömare en fortsatt tillväxt – där den tyska marknaden är en stor joker.
Prenumerera från 225 kr/mån – magasinet med unika analyser, intervjuer och reportage.
På måndagen samlas den europeiska lastbilsindustrin på den stora lastbilsmässan IAA Transportation i Hannover. Där väntas ett stort fokus på anstormningen av kinesiska aktörer som vill slå sig in på den europeiska marknaden. Men investerare och analytiker kommer också att lyssna noggrant på vilka signaler lastbilsdirektörerna skickar om efterfrågesituationen.
Det gäller inte minst i Nordamerika där den starka ordertrenden, som inleddes mot slutet av förra året, bröts i och med den tunga prognosmakaren ACT Researchs statistik för augusti. Att orderingång föll tydligt jämfört med juli har i aktiemarknaden pekats ut som en förklaring till att lastbilsaktierna backat från toppen i början av augusti.
Därmed har spänningen ökat inför att AB Volvo vid rapporten för det tredje kvartalet i slutet av oktober lämnar sina första prognoser för totalmarknaderna nästa år.
Handelsbankens analytiker Hampus Engellau tonar dock den osäkerheten som har orsakats av den svagare augustisiffran.
– Det folk inte fattar är att det inte finns några produktionsslotar kvar för i år, och då har inte fraktmarknaden i USA ens kommit igång än, säger han.
Prognosmakaren: ”Skulle kunna öka kraftigt”
Analytikern får medhåll av ACT-toppen Ken Vieth som bedömer att 2026 var överbokat med 35 000 enheter redan i juli. Liksom Hampus Engellau pekar han på att det senaste årets uppgång i fraktrater – och därmed åkeriernas lönsamhet – inte beror på en ökning i fraktvolymer utan på utbudsbegränsningar. Detta eftersom att de senaste årens fraktrecession har slagit ut åkerier samtidigt som den amerikanska presidenten Donald Trump utvisat chaufförer. Det har lett till en stor brist på förare i USA.
ACT räknar därför med en fortsatt stark efterfrågan genom 2027. Deras prognos är att totalmarknaden för tunga lastbilar nästa år ökar med drygt 12 procent till omkring 315 000 enheter.
“Om ekonomin spelar med och växer måttligt som väntat bör 2027 bli ett mycket bra år”, skriver han i ett mejl till EFN.
Enligt Ken Vieth är prognosen beroende av den makroekonomiska utvecklingen, men mindre så i den här cykeln än normalt.
“Utbudsbegränsningarna bör bidra till att hålla fraktraterna på nivåer som ger transportörerna bättre lönsamhet”, skriver Ken Vieth och fortsätter:
”Med viss draghjälp från makroekonomin skulle fraktvolymerna kunna öka kraftigt, vilket skulle skapa en uppsida i prognosen.”
Hampus Engellau påpekar dessutom att det skulle krävas två år av en stark marknad i Nordamerika för att normalisera åldersstrukturen på lastbilsflottan.
– Nästa år kommer att bli ett år som är väl över 300 000 enheter, säger han.
Det har under året rått stor osäkerhet kring de nya utsläppsregler, EPA27, som införs vid årsskiftet. Men där har nu administrationen öppnat för att man under en period kan betala en straffavgift om maskinerna inte lever upp till de nya kraven.
– Det gör att det kommer att bli nästan bara 2026-bilar under det första halvåret snarare än de nya modellerna, säger Hampus Engellau.
Fortsatt drag i Europa
Även i Europa pekar mycket på att marknaden för tunga lastbilar fortsätter att växa, om än i mer blygsam takt än i Nordamerika.
– Jag har svårt att se att Europa inte växer nästa år. Du har ett Tyskland som fortfarande är svagt, men där rätt mycket stimulanser ska ut i systemet, du har försvar och infrastruktur som fortsätter rampa upp och du har en förhållandevis svag konsument som skulle kunna bli starkare, säger Forbes Goldman, analytiker på Pareto.
Hampus Engellau pekar på att den europeiska marknaden nu går in i en utbytesfas på grund av en föråldrad vagnpark. Han pekar ut den tyska marknaden som en joker för nästa år. Trots att den europeiska totalmarknaden i år väntas landa på hälsosamma 315 000 enheter är efterfrågan i Tyskland fortsatt på låga nivåer.
– Det intressanta är att Tysklandsmarknaden fortfarande är på låga nivåer. Samtidigt det finns väldigt mycket initiativ kring infrastrukturinvesteringar och generella investeringar som gör att med högst sannolikhet kommer även Tyskland att återhämta sig. Det talar för att det kanske blir ännu bättre än 3 procents tillväxt som vi har för nästa år, säger han.
AB Volvo äger lastbilsvarumärkena Volvo lastvagnar, Renault Trucks och Mack. Traton äger svenska Scania, tyska MAN, nordamerikanska International och sydamerikanska Volkswagen Truck and Bus.
